探店丰田亚洲龙:提车至少等一个月,不加价凯美瑞悬了?

原标题:探店丰田亚洲龙:提车至少等一个月,不加价凯美瑞悬了?

文|刘朋

图|网络

由于比凯美瑞还低的混动车型起售价和B+级的车身尺寸,一汽丰田亚洲龙上市之后立即引起原本打算购入20-30万价格区间合资B级轿车潜在买家的强烈兴趣。讲道理,在仔细对比配置之前,大多数消费者都会认为22万元就可以买到一台比凯美瑞空间大、更有雷克萨斯ES神韵的亚洲龙很值。

实际上,在亚洲龙发布当晚,笔者就曾在朋友圈表达了对其定价的惊叹,而不少圈内朋友颇为默契的评论了以下几个字:等着加价吧。不难看出,大家普遍对亚洲龙的人气有了高度的认可,不过,加价对于普通用户来说的确会是一个令人感到头疼的问题——就和全新雷克萨斯ES一样,不加=性价比不错,加=纠结。

显然,在这个时间节点再从数据和配置清单上去分析亚洲龙可能在20-30万级别轿车市场诱发的强震已经没有任何意义。所以我们将关注的重点放在:终端潜在用户对其的评价、忧虑和提车周期等现实问题。尤其是本来就打算购买一台合资混动车型的用户来说,凯美瑞和亚洲龙在实车体验上到底会有多大区别?

对于亚洲龙,终端用户被什么吸引?

首先是设计。相比于同样出自丰田的凯美瑞,亚洲龙在外观内饰的额整体视觉感受上,高级感要强于凯美瑞,或者说虽然新凯美瑞(非运动套件版)看起来也年轻了不少,但家用车的气息还是稍微重了一些,而亚洲龙则稍显大气一些,包括内饰皮革和缝线的纹路搭配,都尽可能的营造出超过合资B级轿车的档次感。

PS:嗯,仅仅是营造,具体我们后面再说。

君越后排

当然,如果是和别克君越等差不多尺寸、级别的车型对比,亚洲龙在造型设计方面就说不上有优势了,但是比凯美瑞高级、比皇冠年轻恰好是亚洲龙存在于市场的独特定位。换句话说,我们这里所说的高级感和档次感是相比于传统的B级合资轿车,并不是说亚洲龙在设计层面就达到了独一档。

其次,亚洲龙4975mm的车长也一定程度上影响了消费者对其是否足够高级的判断。细化到实际体验上,亚洲龙的确提供了此前凯美瑞无法比拟的后排腿部空间表现,而中国用户又特别偏爱对比空间、轴距上的细微差别。

再加上大多数经销商提供的展车都为混动版顶配车型,可电动调节角度的后排座椅靠背和丰富的配置都会成为影响消费者对亚洲龙初始印象的加分项——即使他们最后没有购买高配车型,这些彰显高级感的细节也会一直印在他们心里。

此外,当消费者静态体验之后,亚洲龙混动版车型起售价仅为22.68万元就会成为引爆点——即使前期各地经销商不提供丐版车型,稍微提高1.3万元的预算去购买配置稍微丰富一点的中低配车型也是可以接受的选择。这里还不能忽视销售人员极其用力的介绍其在后期保养、丰田混动车型市场占有率等辅佐卖点。

车无完车,亚洲龙同样有不足

前文我们提到了亚洲龙在内饰部分尽力去营造高级感,但如果你坐进车内实际触摸整台车的用料、做工和按键之后你就会发现:即使是顶配车型也只是看起来比凯美瑞更高级了,但内饰核心部分的用料和质感其实与凯美瑞并无本质区别——

中控区扶手硬塑料的手感极其低廉,门板部分除了皮革包裹部分提升高级感外,深色部分很多所谓的软搪塑材料摸起来根本不软,夸张点说也就比大众的内饰硬塑料材质好上那么一点。

另外,当我们坐过后排,再进入前排乘坐体验时就会明显感觉到亚洲龙前排座椅的腿部支撑和侧部贴合感并不是很足(笔者175cm、正常身材,坐进前排座椅感觉两侧支撑余量过足。

毕竟之前丰田的车型最吸引我们的部分之一就是座椅的人体工程设定非常适合亚洲人,亚洲龙上我们却感受不到),坐垫略显短了一些。如果考虑到大多数用户并不是购买顶配车型,调节功能有限的副驾乘座体验势必会大打折扣。

提车周期恐怕越拖越长,加价或在所难免

从目前我们探店了解到的情况来看,现在交订金购车的话交车时间大概会在4月下旬,我们大致可以理解为提车周期目前在1个月左右,并且经销商处暂时没有加价行为。

从我们整个探店的过程来看,来到这家一汽丰田看车的潜在买家中,大概3/4的消费者都是来看亚洲龙的,并且都展现出了极高的兴趣,几乎都进行了最后的算价流程。

这里,即使我们暂且不相信销售人员所说的“亚洲龙上市这几天,我们已经接收到超过16台订单”,仅从我们的观察和体验感受来看,亚洲龙的确具备了成为加价车型的资本:高人气+不错的产品力+独特的定位+丰田的体系。一旦大多数购车用户都决定购买混动版本车型,适当采用“饥饿”营销的打法势必有利于拉升消费者的抢购欲,将进一步促使其成为下一款丰田加价车。

对于普通消费者来说,如果《提车周期长》和《加价》两个非利好因素同时出现,将成为他们下决心购买亚洲龙的最大阻碍,而一旦前一个条件唱起维持,加价看起来又不可避免。

情报总结:

事实上,在探店亚洲龙之后,我们还去到别克展厅观摩全新君越(2019款新君越将于3月28日上市),根据该店销售人员的说法“新君越将很可能不再生产混动版本车型”,让我们更加确信亚洲龙之于丰田在中国市场的意义在于——卡住22-29万元混动B/B+级轿车市场的主要份额,并进一步抢走例如雅阁混动等原本凯美瑞混动直接竞品的潜在用户。

站在丰田的角度,亚洲龙的到来完全可以接替凯美瑞成为丰田在中国混动轿车市场的主销车型,并让凯美瑞更多的下探去争夺传统燃油车细分市场。毕竟合资B级车价格下探依旧会是2019年轿车市场的主旋律,亚洲龙和凯美瑞完全可以在20-30万元价格区间打出高低搭配的组合牌去瓜分对手的份额。返回搜狐,查看更多

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