补贴标准再降,新能源汽车行业需要加速成长

原标题:补贴标准再降,新能源汽车行业需要加速成长

  3月26日,财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定,即日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

与2018年新能源汽车补贴政策相比,今年的新能源汽车补贴退坡力度进一步加大。以纯电动乘用车的补贴标准来看,不仅补贴要求的续航里程标准大大提升,电池组的能量密度要求也有所提高。例如,续航里程小于250公里的纯电动乘用车直接取消补贴,续航里程大于等于250公里小于400公里,补贴金额为1.8万元,大于等于400公里的补贴金额为2.5万元。此外,通知还指出,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

在新能源汽车领域,最核心的技术在于电池的能量密度与性价比。电池体积小、能量大、续航里程长的新能源汽车厂商,将有机会在行业内获得领先地位。对于国产新能源车来说,目前号称续航里程最长的车型,也没有超过500公里的。相比之下,特斯拉预计2020年推出的新车型,其续航里程将达到1000公里。更重要的是,即便是号称续航里程可以达到400公里以上的车型,一旦在夏冬季节打开空调,实际续航里程也将大大缩短。

值得一提的是,2018年7月,全球最大的电动车厂商特斯拉落户上海,工厂建成之后电动车年产量将达到50万辆,而2018年中国新能源汽车总销量为125万辆。对于国内众多电动车厂商而言,“狼来了”的说法并不夸张。

除特斯拉之外,日本的汽车厂家在电动车领域堪称实力雄厚。尽管日本各大汽车厂商的新能源车型并没有大规模推出,但是在电池技术方面,日本拥有超过70年的研发经验。事实上,在不考虑补贴的前提下,日本各大汽车厂家推出的电动车价格已经明显低于国产电动车。

当然,但凡涉及新能源汽车补贴政策话题,该不该补都会被拿出来讨论。客观来说,不管是美国、欧盟还是日本,新能源汽车起步阶段都存在补贴政策,其核心理由就在于新能源汽车作为新生事物,诞生初期难以在成本、技术上与传统燃油汽车进行竞争,在前期技术积累、市场导入期间需要政府的支持,才有可能逐渐走上正轨。对于政府来说,不管是购车补贴、燃油车限购,还是在充电桩等基础设施上加大投入,都属于一种“天使投资”,政府期待投资最终可以带来经济社会和环境等多个层面的效益。

不过,具体补贴多少是更大的争议点。以美国为例,一旦销量超过20万辆,补贴就会减半,之后逐渐减少,直至完全取消。而在中国,根据官方制定的时间表,补贴将于2021年完全取消,此次新政几乎以减半的力度降低补贴,对国内厂商是一个明确的信号。新能源汽车行业预计会有一轮大洗牌,核心技术能力不济的企业,将无法获得补贴;再加上日本、欧美电动车企业虎视眈眈,国产新能源车企必须快马加鞭,利用好最后的保护期。

市场竞争是残酷的。对于竞争者来说,补贴既可能是蜜糖,也可能是毒药。利用得好,补贴可以变成助力企业提升的利器;反之,过于依赖补贴,则无异于将新能源车市场的蓝海拱手相让。我们期待,在此重压之下,国产新能源汽车厂商能够杀出一条血路,通过技术优势而不是市场保护在市场上占得先机。因为对于强者来说,越是竞争,越拥有勇气;竞争越是激烈,越能创造奇迹。

作者:南都社论返回搜狐,查看更多

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