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40万的阿斯顿·马丁vantage对标保时捷911会怎么样?

原标题:40万的阿斯顿·马丁vantage对标保时捷911会怎么样?

曾有阿斯顿-马丁Vantage的车主表示过此车胜过保时捷911.为了验证此种说法,笔者会同其他熟悉奥迪R8s/奔驰-AMG GTs 这些阿斯顿-马丁Vantage的主要竞争车型的性能的同行,对19年Vantage过行了实驾评估。有过一次对阿斯顿-马丁Vantage老款及一次阿斯顿马丁Rapide的试驾经历。这次对19年阿斯顿-马丁Vantage的实驾,最高时速250公里,停车后,笔者表示认同AAlborz Fallah的大多数意见,除了对保时捷911

检查配置:12阿斯顿马丁优势,珍珠白色外观,双色与全皮肤内饰,生锈鹿茸棚顶部,无键入口,水晶单按钮启动按钮,F1档拨盘,红鲍鱼刹车卡钳,黑色黄金轻量级轮毂,双镜头疝LED前照灯,汽车状况精品。

如果老款阿斯顿-马丁Vantage称得上优雅的话,那新款则倾向于肌量力量感。阿斯顿-马丁Vantage设计理念还是速度至上,它与奥迪R8s及奔驰McLarens 在理念上更为相似,仪表盘如水晶般清晰,各种功能仪表位置得当(模仿了奔驰):触模屏与手动旋钮占用了较大面积,各种数值显示表安放位置相对不显眼。

材料工艺的精湛度一定程度转移了驾驶者对过小的储物空间,一些位置不当的功能控制,及一眼望去USB接口找不到的缺限的注意力。没有排气模式按钮(按下可增强车子的轰鸣声效),另外车子只有运动模式,没有舒适模式可选。

采用4升8缸双涡轮增压M177发动机(引进自奔驰AMG C63/E63),最大功率375千瓦,这个动力驱动质量稍超1.5吨的阿斯顿几乎毫不费力。发动机声音上笔者的感觉是“咆哮”的音质好是好,但没有达到“理想状态”,响度中缺乏了一点亮色,强劲中却有一点嘶哑。

Vantage的座位不够深,对长时间,长距离行车来说并不那么舒适。而保时捷911对乘车舒适度给以几乎极端性的重视,在行车舒适度的细节设计上非常苛刻完美。目前阿斯顿·马丁vantage售价范围在186.80万元范围内,经过黄江二手车检测,可以在40万以下的价格获得,无需磨合上路。

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