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新能源政策拦腰斩,单车最高损失6万元以上,谁会率先出局?

原标题:新能源政策拦腰斩,单车最高损失6万元以上,谁会率先出局?

狼来了,狼来了...…“电动车补贴退步50%”这匹狼,从去年年底就开始叫嚷,这在一定程度上促使了去年4季度新能源销量猛增。据乘联会数据显示,自去年10月起,新能源月销首次超过10万辆,一度以近20%的环比开挂,甚至在12月销量高达约16万辆,由此可见政策的“威力”。

进入2019年,在暴风雨来临前,部分新能源车企打着“补贴退坡我来补”、“新能源新政即将出台,补贴将退步50%以上”等类似的助销语,促使1、2月份销量同比猛增,毕竟,车企和消费者都不想错过高额补贴的末班车。

然而,3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称:新能源新政),至此,狼终于来了。新能源新政的颁发再次让新能源市场沸腾,有遗憾、有叹息、也有反思…...EV情报新能源新政中关于纯电动和插电混动的乘用车来看,认为主要有这3大看点:

1、与2018年相比,综合各项补贴条件,2019年补贴标准平均退坡约50%,与传闻基本一致;

2、设置了三个月过渡期,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期,根据情况给予2018年政策的0.1-0.6倍的补贴;

3、取消地方补贴,把其转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面等等。

那么,新能源新政具体怎么补贴,对消费者和车企有什么影响呢?且随EV情报一探究竟。

新老补贴对比解读

从上表仅续航里程的补贴不难看出,在续航里程的起补点上就已经提高了2个档次,补贴要求从2018年150公里的起补点提高到了250公里起补,且过渡期补贴也仅为2018年补贴的10%。

而续航里程在300-400公里间的纯电动车则是主力车型,这部分补贴下滑比例最大,高达60%!即使是续航里程大于400公里,其补贴也下滑了50%。

除对续航里程提高要求、补贴缩水之外,对纯电动车的电池能量密度、能耗提升率有了更高的要求。两者的基础补贴门槛都分别提高1个等级,在电池能量密度的补贴上均下滑0.2倍补贴。而在能耗优化率部分,对纯电动车和插电混动车,则是细化并降低了中段补贴倍数,并提高了顶端补贴标准。

再在续航里程的补贴基础上,乘以这些小于1的补贴倍数,其补贴还得再次减少。以若再加上取消地补的损失,最高的损失则在5万元以上。

以帝豪EV450为例:其工信部续航里程400公里,电池能量密度142.07Wh/kg,2018年能耗优化率大于25%,那么在2018年可以获得的补贴是5*1.1*1.1=6.05万元,再加上地补,可以达到9.075万,而2019年只能拿到2.5*0.9*1=2.25万元,单车补贴则少了6.825万元。如果按帝豪EV450一年3万辆的销量计算,则损失了204750元,想想都肉疼。

而前不久,刚刚公布清算的2015、2016年新能源补贴中,吉利新能源就获得了11.11亿元,而此次补贴退坡,初步估计吉利一年将会损失几个亿。

A00级将何去何从?

EV情报根据近年来各级别纯电动车的占比不难发现:A00级在2017年的占比达到近年来的最高水平,为69%,而随着政策的滑坡,逐步下降到当下的31%,可见,A00级最容易受政策的影响。

而2019年新能源新政的推出,取消了续航里程在250公里以下的纯电动车的补贴,无疑对A00级的纯电动车打击最大。小编盘点了一下这个区间的部分车型有:宝骏E100、宝骏E200、华泰EV160、奔腾B30、北汽新能源EC系列等。

而其中最先出局的或许是华泰EV160和奔腾B30,目前两款车型还在2017款上停滞不前,也并未闻有升级版车型上市销售。

其次,或许将是宝骏E200,这款作为去年9月上市的新车型,由于与宝骏E100参数相差无几,而价格还贵几千,似乎并不受市场待见。上汽通用五菱即使要升级新能源续航里程,或许也会先优化最好卖的宝骏E100。

而北汽新能源EC220,今年3月刚上市,续航里程也仅为206公里,但EC系列一直是北汽新能源的销量担当,北汽新能源没有理由放弃这款车。

对于一款A00级车来说,由于车价本身不高,导致补贴差不多占了总价的30%以上,因此,大部分消费者就是冲着便宜、有补贴、占位去购买的。如此一刀切,等于对该部分车型宣判了死缓,然而,只有车企对这些续航里程在250公里以下的A00级车型做技术提升,或许还有一线生机。

谁会是纯电动车的宠儿?

基于限购政策以及新能源补贴政策的双重影响,A级纯电动车的市场占比逐步提高到了49%。同时,消费者的购买理念愈趋于成熟,由盲目的购买占号神器向理性购买家用型转变。加上,由于新能源技术的成熟,A级纯电动车的续航里程甚至能超过400公里,这就促使新能源市场逐渐从政策导向往市场导向转变。

小编对A级续航里程在400公里或以上、靠实力说话的纯电动车进行了盘点,主要有:比亚迪秦EV、比亚迪宋EV、北汽新能源EU系列、北汽新能源EX5、荣威Ei5、帝豪EV、艾瑞泽5e、江淮IEVA50、广汽GE3等车型,它们都是市场上的网红车型,销量可观。

反观2018年新能源车企的销量排名,比亚迪、北汽新能源、上汽、奇瑞、江淮分别位居前五,吉利、广汽新能源也挺进前十,足见其实力。而在2019年新能源产品规划中,比亚迪、上汽、吉利、广汽对A级新能源的布局在3款或以上,不难看出A级新能源的前景可观。

结语:曾经部分新能源车企在政策的红利下赚得盆满钵满,可随着政策红利的退潮,一定程度上加速了新能源汽车行业洗牌,将这些裸泳者拍死在沙滩上。

其实,在2019年伊始,新能源汽车市场就猛料不断,先是三包法对于新能源的约束,现在补贴政策又收紧,从这两处信号可以看出国家对新能源的重视,也倒逼比亚迪、北汽新能源、上汽等有实力的车企不断提升新能源技术、调整营销策略,带给消费者真正节能环保的新能源车,促使新能源将有序发展。返回搜狐,查看更多

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