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吉利与戴姆勒组建合资公司 共推smart品牌

原标题:吉利与戴姆勒组建合资公司 共推smart品牌

【太平洋汽车网 行业频道】3月28日,戴姆勒股份公司(下称“戴姆勒”)和浙江吉利控股集团(下称“吉利控股”)宣布双方将成立合资公司,在全球范围内联合推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。合资公司由双方各持股50%,总部设在中国,预计将于2019年底成立,2022年起投放新一代纯电智能汽车。

根据合资协议,全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发新车型将在中国的全新工厂生产,预计2022年开始投放市场并销往全球。

合资公司董事会将由6名成员组成,双方各委派3名。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生(Hubertus Troska),戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格女士(Britta Seeger),梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链管理的马库斯·谢弗先生(Markus Schäfer)。

吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福先生,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生,吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生。

在研发规划方面,smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。在2022年推出全新车型之前,戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂(生产smart EQ fortwo)和斯洛文尼亚新梅斯托工厂(生产smart EQ forfour)生产smart现有车型。

同时,汉巴赫工厂将在梅赛德斯-奔驰乘用车生产网络中发挥新的作用,将被用于生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。梅赛德斯-奔驰将在汉巴赫工厂投资5亿欧元,并将充分应用现有员工丰富的生产制造经验。

戴姆勒清算利润软肋

事实上,此前已经有消息传出戴姆勒将会通过重组改变smart的命运。在重组计划中,整个戴姆勒集团将分为三个部分为乘用车、卡车以及移动出行服务,现任首席执行官蔡澈博士将会被康松林(Ola Källenius)接替,目前康松林已经掌握多项大权,在他看来并未带来利润的smart品牌早已被视为集团内的一块“软肋”。

与蔡澈博士作为微型车拥护者的立场不同,继任者康林松更多地是站在投资回报率的角度考量smart品牌的去留,早前《商报》引述一位戴姆勒内部人士称,康林松“与Smart品牌毫无历史渊源”,将“在必要时毫不犹豫地扼杀该品牌。”

事实上,从品牌诞生之初,smart品牌就已经充满坎坷。1994年,奔驰母公司与瑞士钟表制造商斯沃琪创立了专注于高端微型车市场的Smart品牌。在此之后,smart品牌不断通过丰富产品序列来增强品牌影响力和提振销量。不过无论是2003年增加跑车车型,还是与日本三菱汽车合作Smart forfour车型,以及与雷诺“复活”forfour,都并没有带来持续性的销量增长。

2018年年中,戴姆勒规划将smart品牌转型成全电动城市汽车。时任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的蔡澈透露称:“到2020年,smart品牌在欧洲及北美将完全转型为电动车品牌,其他市场随后也将实现转型。”

不过,《商报》报道称,电动化转型代价过高。为了削减研发成本,戴姆勒与雷诺合作设计了smart目前的两款车型ForTwo和ForFour,但雷诺正考虑退出合作关系。Evercore在给投资者的一份报告中表示:“我们看不出smart微型汽车业务如何能产生利润,成本实在太高了。”

从销量来看,2017年smart全球交付量为13.6万辆,同比下滑了6%;2018年smart品牌的全球销量下降4.6%,至12.9万辆。作为对比,拥有同样相似背景的MINI品牌全球销量则高达36.15万辆。

美勒茨银行分析师约尔根·皮蓬(Juergen Pieper)指出,“smart品牌从未真正成就过一款产品。”尽管Smart车型为戴姆勒提供了吸引年轻城市客户的机会,但该品牌一直没能超越最初于1998年推出的微型双座汽车fortwo。

销量的不理想已经直接放映在财报上,据美国投行Evercore ISI分析师表示,smart品牌不再保留会受到欢迎,因为该品牌每年亏损5亿至7亿欧元。早在2017年,美勒茨(Bankhaus Metzler)更预计,smart品牌已累积亏损约40亿欧元(约合46亿美元)。对于这样被视为包袱的smart品牌,求为利润而被卖身也是戴姆勒集团无奈的一种选择。

吉利又疯狂剁手 布局微型电动车

去年2月份,吉利官方宣布正式入股戴姆勒集团,成为其第一大股东,持有戴姆勒约9.69%的股权,市值近90亿美元。同年10月,戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团(新业务)有限公司宣布,双方将在华按照50:50的股比组建合资公司,在中国的部分城市提供高端专车出行服务。有了深厚的战略合作基础,吉利收购smart品牌也就拥有更多的可能性。

吉利集团一方面在国内市场已经年销破万,在2018年车市寒冬中实现了超150万辆的销量,比上年同期增长约20.3%,继续成为2018年自主品牌的销量冠军,市场占有率也提升至6.3%,也就逐渐具备与合资车企较量的底气与能力。

另一方面,近年来沉迷买买买的吉利集团已经先后收购了豪华品牌沃尔沃汽车、英国跑车品牌Lotus,以及马来西亚宝腾,美国飞行汽车公司太力等,这一切都源于吉利控股董事长李书福主张“合作与协同”的战略思维,李书福曾经公开表示,“为了主动抓住机遇,我们必须刷新思维方式,与朋友伙伴联合,通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”

戴姆勒属于电动车方面发力较早、路线较广的一员,从奔驰EQ电动车子品牌到奔驰B级燃料电池车,以及同中国比亚迪、北汽的新能源合作等,覆盖范围非常广泛。与戴姆勒在新能源领域协同共进的吉利,除了在技术方面受惠之外,外资企业能够帮助中国本土企业获得全球视角、确立更为完善的制造标准体系。对戴姆勒而言,有了多年征战国内市场的经验,也能帮助smart品牌开拓中国市场的疆土,显然对双方而言都是一个双赢的局面。(文:太平洋汽车网 曾惠君)返回搜狐,查看更多

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