城市代步神器!每公里7分钱的纯电车型,电池保8年只卖5万不到

原标题:城市代步神器!每公里7分钱的纯电车型,电池保8年只卖5万不到

随着国内油价持续走高的趋势,对于城市通勤的人们来说,其实纯电车型比较适合,毕竟零排放无污染的特点不仅为环保作出了贡献,而且日常使用成本也非常低,不过一般来说纯电车型都要比普通燃油车型价格高出30%以上,市面上很少有低于10万元的纯电车型,如果预算只有5万是不是就更加不能考虑了呢?答案是否定的,因为长安汽车出了一款只要5万不到就能买到的纯电车型——奔奔EV。

听名字就知道,奔奔EV是奔奔燃油版的电动车型,所以体型也和奔奔燃油版基本一致,长宽高尺寸分别为3730*1650*1530mm,轴距为2410mm,体型比常见的奇瑞QQ和比亚迪F0都要大上一圈,属于微型车里的大个子。奔奔EV的指导价虽然为9.58-14.48万元,但是算上补贴后的价格只需要4.98-7.68万元,这意味着最低配的车型只要不到五万元就可以买到,最高配的价格也不超过8万元,还不用缴纳购置税,总体花费已经和奔奔燃油版车型价格持平,在电动车型里则更加少见。

外观方面,奔奔EV继承了奔奔燃油版的整体设计风格,前脸中网变成蓝色涂装,显示了自身的新能源特征,另外充电接口也位于长安LOGO后面,侧面部分,铝合金轮圈也变成了蓝色涂装,不过风火轮造型相比奔奔燃油版更加潮流,前低后高的腰线带有俯冲气势更显运动,尾部造型也源自奔奔燃油版,不过LOGO和EV的标识还能识别出来这是一辆纯电车型。总体来看,奔奔EV造型潮流时尚,相比一些造型怪异的纯电车型,奔奔EV更加容易被人接受。

内饰方面,奔奔EV也延续了奔奔燃油版的设计思路,双拼的内饰配色显得潮流动感,旋钮式的换挡机构、多功能方向盘和全液晶仪表盘增加了内饰的档次感,不过低配车型缺少中控触摸屏幕,使得中控台空余出一大块空间,虽然可以储物,但还是让人感觉视觉效果下降了不少。另外奔奔EV的中控台、门板内侧均采用硬塑料材质,但毕竟售价不高所以也可以理解,做工倒是比较到位,接缝比较均匀,按键、旋钮手感不会有太多廉价感。

配置方面,奔奔EV全系标配了前排双气囊、倒车雷达、上坡辅助、铝合金轮毂、语音识别系统、前后电动天窗等安全和实用性配置,高配车型还有支持蓝牙电话和手机互联的7英寸触控屏、6.1英寸全液晶仪表盘、倒车影像、多功能方向盘等舒适性配置,不过全系车型都只采用了鼓式刹车,而且没有车身稳定控制系统,自动空调、无钥匙进入和启动也都缺少,高配车型的天窗也不可开启,这些都比较让人遗憾。总体来看,奔奔EV的配置只能满足基本的驾驶需求,安全性和舒适性配置比较欠缺。

空间方面,奔奔EV虽然定位于微型车,但是其出色的前后排头部和腿部空间可是越级般的存在,表现超过了很多小型车的水平,虽然后排座椅缺少中央头枕,但是后排地台隆起高度不明显,对于1.8米以下的成年人来说驾乘都足够舒适。后备箱空间和奔奔燃油版保持一致,常规容积为147L,后排座椅放倒后可以扩展至500L以上,这一空间对于日常家用来稍显紧张,不过毕竟奔奔EV只是一个微型车的身材。

动力方面,奔奔EV分为EC260和EV360两个版本,EC260车型搭载最大功率30Kw、最大扭矩150Nm的永磁同步电机,最高车速为105公里,综合续航里程达到了210公里,EV360车型搭载最大功率55Kw、最大扭矩170Nm的永磁同步电机,最高车速为125公里,综合续航里程达到了301公里。纯电动车的经济性也在奔奔EV上充分体现出来,平均百公里耗电为12Kw,这意味着每公里的出行成本不到7分钱。两个版本车型的电池均为34千瓦时,支持30分钟左右的快充和6-8小时的慢充两种充电模式,还有8年或者12万公里的质保,足以见得长安对自身电池技术的自信,不过电池在冬天的衰减和后期寿命导致的续航里程缩短,这些问题不知道长安解决得如何,还需要经过时间的考验。

底盘方面,奔奔EV采用了前麦弗逊式独立悬架加上后扭力梁式非独立悬架,由于电池组被放置在底盘上方,使得奔奔EV相比燃油版车型重心更低,车身平衡度也更好,由此换来更好的操控性能,底盘在过弯或者遇到颠簸路面时依旧表现良好,悬架有一定韧性能够提供足够的支撑,总体操控感觉灵巧轻快,属于微型车中的优秀水准,相比一些小型车都能胜出。

综合以上几个方面,奔奔EV在奔奔燃油版车型的良好基础上完成了进化,使得燃油经济性得到极大提升,另外续航里程也没有相差太多,每天行程在40公里左右的话,基本可以做到5天间隔充一次电,这对于短途城市通勤来说足够了,加上自身纯电车型的政策优势,所以不需要缴纳购置税和车船税,在一些限牌限行的一线城市更是免除了八九万元的拍牌费用,而且体型小巧方便停车,因此对于很多城市消费者来说,虽然配置稍微低了点、实用性

用性也一般,但能以不到5万元的价格买一个纯电动的城市代步神器,这个吸引力仍然巨大。返回搜狐,查看更多

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