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吉利与戴姆勒组建合资公司,在全球推动smart品牌电动智能化

原标题:吉利与戴姆勒组建合资公司,在全球推动smart品牌电动智能化

3月28日,浙江吉利控股集团(以下简称“吉利控股”)收购戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒”)独立品牌smart 50%的股权一事终于落地。

双方各持股50%, smart将成为纯电动智能汽车品牌

汽智传媒了解到,吉利控股和戴姆勒在日前正式签约并成立合资公司。双方将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国,双方各持股50%。

吉利控股集团董事长李书福先生和戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士(Dr. Dieter Zetsche)代表双方签约。

2022年起投放新一代纯电智能汽车

根据合资协议,全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂投产,预计2022年开始投放市场并销往全球。

未来smart产品将拓展紧凑级别细分市场

作为整体新车型研发规划的一部分,smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

在2022年推出全新车型前,戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂(smart EQ fortwo)和斯洛文尼亚新梅斯托工厂(smart EQ forfour)生产现有车型。同时,汉巴赫工厂将在梅赛德斯-奔驰乘用车生产网络中发挥新的作用,将被用于生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。梅赛德斯-奔驰将在汉巴赫工厂投资5亿欧元,并将充分应用现有员工丰富的生产制造经验。

关于合资公司董事会成员

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生(左一)和戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松先生(Ola Källenius)(右一)见证签约。

合资公司董事会将由6名成员组成,双方各委派3名。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生(Hubertus Troska),戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格女士(Britta Seeger),梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链管理的马库斯·谢弗先生(Markus Schäfer);吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福先生,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生,吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生。

持盘smart,吉利“意在沛公”

其实smart品牌自成立以来,就鲜有盈利,甚至一直处于亏损的状态,据Evercore ISI估计,Smart每年亏损5亿至7亿欧元,该品牌的年均销量也仅维持在13万辆左右,这对于梅赛德斯-奔驰225万台的体量来说,实在有些难看。

对于吉利来说,仅因为是戴姆勒的最大股东就为smart续血显然不符合一个上市公司的发展策略。吉利持盘smart,可以得到品牌和技术的双丰收,并且借助smart的技术背书,搭建全球化发展的跳板。

而对于力求到2020年实现100%电池供电的smart品牌来说,中国目前是最大的纯电动汽车市场,小型电动车发展方兴未艾,和吉利牵手无疑会加快发展速度。所以双方成立合资公司是各取所需,而扶植smart品牌的第一步就是重点发展电动化,推动smart品牌转型,这也是此次双方签订协议的核心目的。

未来smart品牌胜算几何?

吉利控股和戴姆勒牵手成立合资公司,很容易让人联想到去年宝马(MINI)与长城成立的光束新能源合资公司,光束新能源合资公司是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目。

作为宝马旗下颇具个性特点的品牌,MINI无论从产品、定位还是销量方面,都要比smart品牌强出不少。所以与长城汽车合资成立的光束新能源汽车的起点,要比吉利接盘的smart品牌稍高。另外在产品规划方面,光束新能源汽车项目已经落地,将会在2021年投放首款产品,而吉利和戴姆勒建立合资公司,要在2019年底成立,目前有关该合资公司的商务条款尚未披露,合资后的首款产品也要到2022年和消费者见面。从这一维度来看,吉利手中的smart品牌若想被完全“盘活”,挑战不小。

3月28日,浙江吉利控股集团(以下简称“吉利控股”)收购戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒”)独立品牌smart 50%的股权一事终于落地。

双方各持股50%, smart将成为纯电动智能汽车品牌

汽智传媒了解到,吉利控股和戴姆勒在日前正式签约并成立合资公司。双方将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国,双方各持股50%。

吉利控股集团董事长李书福先生和戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士(Dr. Dieter Zetsche)代表双方签约。

2022年起投放新一代纯电智能汽车

根据合资协议,全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂投产,预计2022年开始投放市场并销往全球。

未来smart产品将拓展紧凑级别细分市场

作为整体新车型研发规划的一部分,smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

在2022年推出全新车型前,戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂(smart EQ fortwo)和斯洛文尼亚新梅斯托工厂(smart EQ forfour)生产现有车型。同时,汉巴赫工厂将在梅赛德斯-奔驰乘用车生产网络中发挥新的作用,将被用于生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。梅赛德斯-奔驰将在汉巴赫工厂投资5亿欧元,并将充分应用现有员工丰富的生产制造经验。

关于合资公司董事会成员

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生(左一)和戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松先生(Ola Källenius)(右一)见证签约。

合资公司董事会将由6名成员组成,双方各委派3名。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生(Hubertus Troska),戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格女士(Britta Seeger),梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链管理的马库斯·谢弗先生(Markus Schäfer);吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福先生,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生,吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生。

持盘smart,吉利“意在沛公”

其实smart品牌自成立以来,就鲜有盈利,甚至一直处于亏损的状态,据Evercore ISI估计,Smart每年亏损5亿至7亿欧元,该品牌的年均销量也仅维持在13万辆左右,这对于梅赛德斯-奔驰225万台的体量来说,实在有些难看。

对于吉利来说,仅因为是戴姆勒的最大股东就为smart续血显然不符合一个上市公司的发展策略。吉利持盘smart,可以得到品牌和技术的双丰收,并且借助smart的技术背书,搭建全球化发展的跳板。

而对于力求到2020年实现100%电池供电的smart品牌来说,中国目前是最大的纯电动汽车市场,小型电动车发展方兴未艾,和吉利牵手无疑会加快发展速度。所以双方成立合资公司是各取所需,而扶植smart品牌的第一步就是重点发展电动化,推动smart品牌转型,这也是此次双方签订协议的核心目的。

未来smart品牌胜算几何?

吉利控股和戴姆勒牵手成立合资公司,很容易让人联想到去年宝马(MINI)与长城成立的光束新能源合资公司,光束新能源合资公司是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目。

作为宝马旗下颇具个性特点的品牌,MINI无论从产品、定位还是销量方面,都要比smart品牌强出不少。所以与长城汽车合资成立的光束新能源汽车的起点,要比吉利接盘的smart品牌稍高。另外在产品规划方面,光束新能源汽车项目已经落地,将会在2021年投放首款产品,而吉利和戴姆勒建立合资公司,要在2019年底成立,目前有关该合资公司的商务条款尚未披露,合资后的首款产品也要到2022年和消费者见面。从这一维度来看,吉利手中的smart品牌若想被完全“盘活”,挑战不小。返回搜狐,查看更多

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