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祁玉民的华晨十三年:你们要相信,我是一个商人

原标题:祁玉民的华晨十三年:你们要相信,我是一个商人

文| 腾马丁博士

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2018年,祁玉民入选“改革开放40年·致敬中国汽车人物”。推选委员会在致敬词中这样评价:“他,在风雨飘摇中临危受命,短短数月就由外行变为内行。他雷厉风行,与全球顶尖品牌并肩合作,把国际豪门精髓带回中国,在全球市场让绵羊与大象共舞。13年始终坚持自主,他用勤奋打磨中国汽车的锋芒!”

这对于祁玉民来说并不是过誉,尽管对于他,人们也还有其他观点。

1

起死回生

2005年末,华晨3年来的累计亏损达到32亿元,工厂几近停产。

与糟糕的财务状况相应的,是复杂的业务和人事关系。民营转国有产生的复杂产权关系,短时间内领导层多次变动产生的复杂派系关系,以及优秀人才的大量流失,使得这家曾经风光无限的企业举步维艰,甚至到了生死边缘。

祁玉民就在这样的内忧外患下接手了华晨。

此前,祁玉民曾任大连市副市长,再之前担任大连重工·起重集团有限公司董事长、总经理,有着20余年的企业管理经验和政府工作经验。

不过对于汽车行业,他当时还是比较陌生的。

在赶往沈阳的早班火车上,祁玉民给姐姐发了这样一条短信:“我在雨雪交加中,怀着难以名状的复杂的心情,去一个陌生的城市,陌生的单位去从事陌生的工作!这一切都很突然也很悲壮。”2017年4月,在中央电视台《对话》节目中,当工作人员在《Secret Garden》的音乐中读下祁玉民写下的这句话时,现场观众无不动容。

视频链接:https://v.qq.com/x/page/a0392qwkewh.html

就在风雪交加中,祁玉民火速走马上任,并勇敢地担当了华晨的“救火队长”。

面对华晨多年的重症,祁玉民下了一剂猛药。

“一个汽车企业,就是一个循环体系,上游零部件供应商,中间是我们自己的生产,下游是市场销售,华晨的问题是三个环节都卡死,转不起来,我得先让它转起来!”

先是推动上游。上任十几天之后,祁玉民带着自己对华晨一番号脉之后开出的药方,南下广州,约见广发银行老总,顺利得到3个亿的贷款。几天之间,祁玉民走入多家银行的大门,借来了7个亿贷款,一甩手给了零部件5个亿,还了拖欠员工的工资。

上游的轮子终于重新启动,整个企业机器也开始转动起来。

紧接者,祁玉民发动了价格战。

对销售停滞的尊驰轿车展开“跳水式”大降价,这也让华晨内外头一次领略到这个新任当家人果断的风格。

彼时华晨中华只有尊驰一款车,祁玉民勒令13万元的版本降到11万元,17万元的降到13万元。

同时,祁玉民火速上市了中华第二款新车骏捷,定价在10万元以下。

很快,降价后的尊驰和新上市的骏捷就帮助华晨打开了销量,骏捷甚至取得过月销破万的好成绩。

几个月后,人们才意识到祁玉民在价格上果敢出手的绝妙效果。随着整个市场竞争的加剧,国内车价在年终开始出现全面降价热潮,由于尊驰和骏捷的率先出手,得以抢先吃掉了大批订单,抢先一步占得了“让利消费者”的美名。

没有人能想到,这个来自于大连市的汽车门外汉,居然只用了两年时间,就将“等待清盘”的华晨扭亏为盈。

2007年,华晨汽车集团整车销售突破30万辆,并一举扭亏为盈,提前全面完成“十一五”的第一个“翻番”目标。公开资料显示,2007年,华晨集团及旗下华晨汽车(1114.HK)成功扭亏,而集团的销售收入也超过了400亿元,同比增幅约30%。整车出口1.55万辆,同比增长近80%;上缴税金约35亿元,同比增长46%。

这一业绩使祁玉民的两个想法成为现实:一是2006年祁玉民刚调任至华晨时提出的两年扭亏的目标;二是2007年祁玉民为华晨集团确定的“由生存型向发展型过渡的转型之年”发展主题。

“我上任后把中华轿车的日产量从25-30辆调整到80辆,从来不知足。有一个企业家说过一句话,一年365天,364天都是不停地发现问题,解决问题,最后一天总结经验。我就信他这句话。”祁玉民总结说。

那一年,祁玉民的人气和威望达到了顶峰。同年,他还成为CCTV中国经济年度人物候选人。

当年的媒体如此描述:“他(祁玉民)用铁腕与激情点燃了华晨复兴的希望。几剂猛药之后,这个企业起死回生,一年之间出现了七成多的增速,成为今年国内汽车行业最为引人注目的角色。”

2

对外开放

2018年10月11日,华晨宝马打响股比放开第一枪,祁玉民再次被推上了舆论的风口浪尖。

在人们的印象中,祁玉民好像很少有这样的“高光时刻”,上一次以其为焦点的大讨论,还是2017年12月,华晨与雷诺组建全新合资公司。

不过不同的是,与雷诺的合资虽然是金杯仅1元人民币就“贱卖”了49%的股份,但业界对此普遍看好,而此次宝马宣布增持25%股份,确是毁誉参半。

由此可见,在祁玉民身上,最受关注的关键词始终都是:对外开放。

在“对外开放”被密度关注的背后,是挑动着行业那根中方企业“话语权”的敏感神经。

有人说,中国的大势是改革开放,改革是家里的事,开放是国际的事。大势所趋,在这个大势里,企业该怎样布局?

2018年博鳌亚洲论坛上,对外进一步开放的政策信号释放后,汽车行业成为开放先锋最先试点的产业。也有人问,为什么开放经济会选择汽车行业作为试点?是不是应该保护汽车行业?

祁玉民却认为,“汽车行业保护了40年,纯保护已无可能。企业的布局要随着国家开放大局变化,进行调整。”

而实际上,对外开放也绝非是祁玉民面对调整股比之后的无奈说辞,而是从一开始就坚持践行的企业战略。

2004年5月,在华晨宝马工厂揭幕的庆祝晚宴上,时任华晨宝马总裁兼首席执行官的海茵兹·约根·普莱斯勒在讲话中又一次提到了宝马集团董事长赫穆特·庞克的那句名言———“宝马就是宝马”。

那些年,在华晨宝马的几次重大活动中,这句话几乎成为德方管理层发言时必用的标准语。就国产化程度而言,当时华晨宝马对外的统一口径是:“只达到了1%”。

为了能让宝马零部件成本降下来,祁玉民当时“一个月要跑北京七八趟。”他2007年,宝马零部件成本终于下降30%。2008年,华晨宝马对华晨中国的利润达到2.55亿元。华晨旗下的控股公司越来越多能够参与到华晨宝马的国产化进程中来。

“集团的扭亏为盈离不开对外开放。”祁玉民说。

扭亏为盈之后,祁玉民继续不遗余力地推动开放,华晨与宝马在经过短暂的磨合期后,“开放与融合”逐渐成为共识,伴随能扩工程启动和发动机国产,华晨宝马迎来了爆发期。

更重要的是,在与宝马的开放合作中,华晨从外方手里拿到了三样东西:核心技术、利润、经营管理培养人才。

2014年,宝马N20发动机在华晨旗下新晨动力正式投产,随即在宝马3系和5系国产车型上搭载。其后,华晨汽车搭载N20发动机首款商务车华颂7正式推出。2015年,宝马将王子发动机正式授权新晨动力实施国产,华晨汽车的高端化战略步入全面发展时期。

与此同时,除了提供更多发动机机型的国产支持外,宝马的技术团队陆续进驻华晨汽车,帮助华晨汽车技术团队消化并吸收核心技术。宝马董事会甚至每一年在宝马集团做预算的时候会留一部分资金用于支持华晨汽车自主事业,特别是帮助华晨质量提升。

前不久,华晨中国汽车控股(01114.HK)公布2018年度业绩,2018年,公司实现收益43.77亿元人民币,同比减少17.48%。其中,华晨宝马的盈利贡献同比增长19.2%至62亿元,仍然是华晨汽车最大的利润来源。

值得注意的是,华晨集团依靠获得的利益不止这些,祁玉民的资本布局远为广阔。公开资料显示,华晨集团旗下除了拥有的华晨中国汽车控股有限公司与宝马关系密切外,还有上海申华控股股份有限公司、金杯汽车股份有限公司、新晨中国动力控股有限公司三家上市公司,而它们都与宝马有着千丝万缕的关系。通过宝马品牌的整车销售、售后维修、备件销售、二手车置换、汽车装饰、汽车消费贷款等汽车服务产业链和零部件供应链,华晨攫取了巨量的利润。

谈到对股比调整的看法,祁玉民表示,未来汽车产业政策不会倒向外方,而会兼顾中外双方利益。“股比变动的初衷即基于保障合资公司的发展以及双方股东更大的经济效益。蛋糕做大后,2022年后华晨25%的利润分成并不会低于此前50%的额度。此外,合资公司的财务总监仍将由华晨担当,涉及合资公司重大事项,华晨仍然拥有决定权。”

用祁玉民自己的话说:“你们要相信我是一个商人。”

3

前景几何

宝马付出了36亿欧元来增持华晨宝马25%的股份,这对于华晨汽车发展自主品牌是一个利好条件。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,这笔投资可以明显扩大华晨宝马的产能,对于华晨中国来说,如果要发展自主品牌,还有很大机会。

有人曾表示,华晨宝马股权结构发生变化,那么华晨在合资公司里的发言权相对来说会受到一些削弱,这都是一些不利的因素。而祁玉民却反问道:“在股比50:50的时候,中方就有话语权了?

这提示人们,或许应该从更深刻的层面去细数股比得失。

业内人士表示,长期来看,随着外资持股比例限制放开,合资车的竞争会有所加剧,汽车市场会产生积极变化,自主品牌在这当中会有更大的市场空间。

一方面,华晨汽车具有技术优势。在与宝马合作的过程中,华晨汽车经过引进、消化吸收,已经成为首个掌握核心技术的中国汽车企业。而在用自宝马发动机技术加持自主品牌动力质变的同时,华晨中华还联合宝马、麦格纳等世界一流供应商,打造了面向未来的M8X智能化平台、参照德国工业4.0标准建成国内领先、国际一流的智能制造工厂。

另一方面,华晨可以利用宝马增资的资金来拓展新的合作渠道。

一个利好现象是,华晨已经开始利用各种节点激活现有渠道,力图解决华晨多年来的营销短板问题。以今年初的“汽车下乡”为例,华晨汽车为完善其在乡镇布局销售点和维修点,拿出了很多惠民政策,中华V3、V7、V5、V6,及三厢乘用车综合优惠都是1万以上,其中,中华V3的综合优惠可达2万以上,期待有效拉动农村汽车市场需求。同时,华晨汽车还与苏宁开启了一系列合作,展开对汽车新零售的新的尝试。

值得一提的是3月8日在延安、遵义、沈阳、井冈山、华西村等五地同时启动的 “‘国民精品车爱我大中华’中华万里行”活动中,华晨将携中华品牌及华晨旗下其他车型,穿越中国10000个村庄,行程10万里,为新中国70周年献礼,同时也是为了触达一线消费者。

这些,也让我们也看到了华晨正在发生的改变。

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祁玉民 | 经历:

- 1982年—1994年先后在大连重型机器厂任计划员、计划处副科长、副处长、处长。

- 1994年—1998年先后任大重集团公司总经理助理兼计划处处长、副总经理。

- 1998年—2002年先后任大连重工集团有限公司总经理、董事长兼总经理。

- 2001年—2004年任大连重工·起重集团有限公司董事长、总经理。

- 2004年10月起任大连市人民政府副市长。

- 2005.12任华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁。

- 2016年至今任华晨汽车集团控股有限公司董事长、党委书记

祁玉民 | 荣誉:

- 2006CCTV中国经济年度人物候选人。

- 2007年全国五一劳动奖章 。

- 2010年全国劳动模范 。

- 2013年第十四届CCTV中国经济年度人物

- 2013年中国最佳CEO

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