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拆完这辆CS35PLUS,发现原来早就拆过!

原标题:拆完这辆CS35PLUS,发现原来早就拆过!

CS35PLUS防撞梁用料差劲,那么底盘如何?我们一起来看看!

底盘

平整度差

发动机油底壳下方没有任何遮挡,两侧也没有护板,底盘布局高低起伏,平整性非常差。

水箱架是塑料材质,对油底壳的保护有所欠缺。排气管成为全车的最低点,开车时要多注意。

前部和中部排气也是排气管最热的位置,没有任何隔热措施。排气热量直接烘烤底盘,会加速地板隔音材料中有害物质的挥发,甚至会碳化地板材料。

老款的CS35底盘排气管隔热虽然不完整,但主要位置都有隔热铝瓦,然而CS35PLUS的隔热全部被减配,光秃秃的,什么都没有,只留下一根根空着的安装螺栓。建议车主可以自己买一套CS35的隔热铝瓦,目测可以直接安装。

CS35PLUS与CS35在底盘上几乎相同,都是来自于老款的现代(起亚)。但人家原型车有完整的隔热和管线护板,模仿过来已经完全缩水。用减配的眼光去模仿,真是佩服长安。

只有部分位置有底盘喷涂,很多位置没有任何喷涂。

油箱还是相对老旧的铁皮油箱,因为它的原型车——老款的起亚K2就是铁皮油箱,可是现代起亚已经从新款的KX Cross开始,都换成了树脂油箱。

如今在小客车领域,已经基本没有用铁油箱的了,除非是一些比较老的车型,或者是像长安、比亚迪这样模仿国外老车型的自主品牌“新车”。铁油箱的缺点这里就不再赘述了,当然,在某些“网友”的眼里铁油箱永远是最好的。

前悬架

麦弗逊

前副车架是双层冲压的一体式结构。整体结构和之前拆过的起亚KX Cross非常相似。

前悬架是麦弗逊结构,下摆臂是双层冲压钢板焊接而成,前转向节是铸铁材质。

后悬架

扭力梁

这辆车与起亚KX Cross的后悬几乎没有任何差别,都是最简单的拖曳臂扭力梁。

后悬减震部分采用簧桶分离结构,与KX Cross一样,也是简单得不能再简单的结构。

总结

老款韩国车

从CS35PLUS的底盘结构和设计上看,与CS35没有太大差别,但在用料上,已经开始偷工减料,例如:排气管隔热被取消。

从底盘分析基本能认定,CS35和CS35PLUS都是来自老款现代、起亚的小型车,具体车型就是现代瑞纳或者起亚K2(KXCross)。虽然说,现在的风气对于模仿比较宽容,并不算丢人,毕竟你得先爬到巨人肩膀上,才能抄得更远。但是,模仿之后要学习进步,而不是退步,总怀着减配、省成本的心思去模仿,不就越做越差了吗?

总而言之,CS35PLUS是一辆从省成本、多赚钱出发的老款韩国车。那么它的内饰材质、尤其是甲醛含量如何,请关注明天的拆车内容。

长安CS35PLUS底盘评分

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