拳打君越,脚踢迈腾 亚洲龙的这套差异化拳法该怎么打?

原标题:拳打君越,脚踢迈腾 亚洲龙的这套差异化拳法该怎么打?

一汽丰田的亚洲龙,可以说是2019年开年来这近几月最炙手可热的车型之一了,从去年年初在北美车展上正式亮相开始,到后来由一汽丰田国产的消息曝出,再到后来广州车展的国内亮相,丰田让对这款车充满期待的人们等得实在太久太久。终于,在今年的3月21日,一汽丰田亚洲龙正式上市了,新车共推出了搭载2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统的6款车型,售价从20.88万元到28.98万元,说实话这个价格还是给到我们一定的惊喜的。但是,全新的亚洲龙能否挽救一汽丰田在中高级轿车市场的份额?仅仅看这个价格,还真不能妄下定论。下面,我们就来详细分析!

能不能立得住的中高级轿车定位

一起丰田亚洲龙是基于丰田最新的TNGA架构打造,同雷克萨斯ES一样来自于GA-K平台,其定位要高于自家的凯美瑞,低于同平台的雷克萨斯ES,可以说是丰田品牌在TNGA架构下的旗舰级轿车,那么一汽丰田自然也给亚洲龙定位在了中高级轿车,也就是B+级,比传统的迈腾、凯美瑞已经雅阁等标准的B级车要大,但是比5系、E级以及A6L这样的C级轿车又要小。

但是,中高级轿车这个定位从以往的例子来看貌似并不是一个特别受欢迎的级别,之前也有不少的厂商推出过类似的产品,比如福特的金牛座、雪铁龙的C6以及别克的君越等等,这里面虽然君越的销量还凑合,但是相比上代车型也是大幅下滑了,另外两款则是就根本没卖出去几台,特别是C6,不到16万就能买到一台轴距超过2米9的合资中级车,按理说性价比是非常高的,然而消费者却并不接受。

所以这个中高级的定位,是否本身就存在问题呢?预算不够的人会直接选择标准的B级车,还能获得一个不错的配置,预算够的可能就直接上C级车了,那么这个中高级就好像有点高不成低不就的感觉了。当然丰田的品牌影响力毕竟摆在这里,所以我并不觉得亚洲龙会像之前提到的那几款车那么惨,但是也并不乐观。

不用过多怀疑的产品力

那有人就会问了,抛开车型定位这些因素,回归产品本身,这是一台好车吗?答案是一定的,国内消费者对亚洲龙可能还处于非常陌生的阶段,但在美国市场亚洲龙可谓是身经百战的老将。在美国市场亚洲龙名叫Avalon,是丰田当年专为美国市场打造的中大型旗舰车型,第一代车型早在1994年就已推出。设计之初Avalon完全是参考美国市场,拥有着足够宽大修长的车身以及3.0 V6起步的发动机,是实实在在的经过市场考验的车型。

[第一代丰田亚洲龙]

并且亚洲龙和雷克萨斯ES一同出自TNGA架构,相比凯美瑞来说,亚洲龙在外观方面与ES有着更高的接近度,并且车身长度也与ES一样,比凯美瑞要长了45mm,这无疑拉高了亚洲龙的档次感,在设计以及尺寸上都要更加向ES靠拢。2.5L起步的动力配置也是要比凯美瑞的2.0L要更加优秀的,所以理论上绝对的性价比,亚洲龙甚至是超过凯美瑞的。

[雷克萨斯ES的TNGA平台]

劣势也有可能变成优势

虽然从定位以及以往中高级轿车的表现来不是很乐观,但是经过仔细思考后,其实亚洲龙的优势也是不少的,首先这个车系的诞生就是为了能够有着一个宽大的车身尺寸,在这点上就和国人的购车理念高度契合;其次亚洲龙主打的B+级市场难有敌手,其同级竞品产品力严重不足,亚洲龙重新开创这个市场不是没有可能;最后,亚洲龙所公布的20.88-28.98万元的售价着实诱人,你可以花B级车的钱买到B+级,并且在配置动力外观内饰各方面都很均衡的丰田B+级。所以这个定位能不能从劣势转变成优势,就看一汽丰田怎么玩了,比如最低配不让订车这种不理智的做法是肯定不能做的。

总结:

作为一款全新引进中国的中高端丰田轿车,亚洲龙肩负着重任,如果失败了那对于一汽丰田来说将是惨痛的打击,亚洲龙最终到底能否为丰田开拓出一片展新的市场?它能否和凯美瑞、ES两兄弟一起完成丰田中型车战略布局?它能否如愿成为市场的主流?这一切,就交给市场和消费者来检验吧,让我们拭目以待!返回搜狐,查看更多

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