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肤若凝脂 | 雷诺科雷嘉试驾体验

原标题:肤若凝脂 | 雷诺科雷嘉试驾体验

法国人可以造出各种被人找出不足的车,但是在设计上却鲜有微词,以前法国人的设计也曾经搞出过很多引起世人争议的车型,但近些年来,法系车却越来越上道,雷诺与同为法系代表的PSA车型不同,他们属于完全负责美的那个业务分支。

对于该品牌的提升在中国市场的认知度起到了关键的作用,不同于同级别的SUV喜欢用孔武有力的方式表达自己,雷诺科雷嘉表现出一辆SUV的另一面,优雅柔美,如果你是颜控,则很容易被这辆车的高颜值抓住眼球。简洁自然的车身线条、大倾角的前风挡、18英寸双色钻石切割轮辋,这一切不仅把新科雷嘉塑造出了轿跑的感觉,还做到了低至0.33的风阻系数。车头两侧标志性的C字形日行灯,让我们不自觉把目光放到了中央雷诺菱形的LOGO上,雷诺的家族设计语言惹人注目。

在光影的描绘下,新科雷嘉表现出独具美感的肌理,金属好像拥有了生命一般,不再像大多数车那样拥有笔直的腰线和多边形的折边,科雷嘉车身跳跃的线条和圆润的轮廓给人以肤若凝脂的感觉,这种感觉在阳光下格外强烈,侧面的窗线后方还有一个向上的跳跃,不仅仅优雅,还有灵动的感觉。

坐在驾驶席上,追随着现在的主流设计,科雷嘉的内饰也偏向于驾驶员一侧。7英寸TFT液晶仪表加之单炮筒的设计风格,让车内的战斗氛围格外浓重。4种主题风格、5种背景颜色,组合为20种显示特效,这太炫酷了。而新科雷嘉真正的有趣灵魂还不在此,它藏匿于中央的人机交互系统当中,它的名字叫做EASYLINK。

EASYLINK系统是我们行车中的多面手,与朋友们一同出行时,我们可以通过它启动集成于高德地图内的组队功能;开车不方便操作时,我们可以通过语音对车辆设置进行更改;当我们需要与手机连接时,Carplay与Carlife随时待命。这套EASYLINK系统最吸引我的还要属“最后一公里”导航功能,平时我们的目的地往往需要停好车后再步行一段时间,而新科雷嘉车辆与手机导航的共享发送则可以解决这一问题。

法国人喜欢在车内设计“彩蛋”,他们认为这是一件十分有趣的事情,我们把车买回家之后,要有不断探索的过程,就像与人接触一样,他们能够在这个过程中获得很多乐趣,法国人的这种小浪漫并不是所有的国人都买单,中国人更加直接,有些人可能会说国人更内敛,但是这个要看什么事儿,那些为我所用的东西国人还是更喜欢摆在明面上。科雷嘉的彩蛋有方向盘后方的按钮和拨轮,音量控制等操作在这里都能够找到,而且在其他任何车型上都不会放在这里,只有雷诺,可能有人开了很久都不会发现自己的车其实是可以在方向盘区域做很多操作的,定速巡航和限速的开关在中央扶手前,十分不引人注目,但彩蛋隐藏系数最高的还是座椅加热这项功能上。

在仔细检查过车辆配置后,我确定我所驾驶的顶配车型配备了座椅加热功能,坐在驾驶席上搜索一遍却没有发现有关座椅加热的按键,打开中央扶手之后,发现这两个按键竟然反向安装在了中央扶手下面,隐藏之深可能会让某个冬日突然发现这个功能而泪流满面,有一种从衣柜里找出来的衣服兜里翻出几百元钱的感觉。

这辆雷诺新科雷嘉搭载了2.0L自然吸气发动机搭配模拟7挡的CVT变速器,对于这个动力总成,我可不是第一次和它打交道了。脱胎于日产平台的它还是一如既往的顺畅,110kW的最大功率与200N•m的最大扭矩是标准动力参数虽然不够猛,但也不算肉,油门踏板的初段反应很敏感,初次上手会觉得这辆车有点儿“贼”需要适应,适应好之后会觉得这辆车开起来非常轻盈。

雷诺新科雷嘉的外观与内饰都十分动感,但实际驾驶起来就格外地符合城市SUV的定位了,不太清晰的转向手感注定激烈驾驶与它无缘,CVT变速器在急加速的时候也会产生格外大的噪声,而且急加速也会让CVT的传动效率进一步降低,这辆车适合用普通的方式驾驶,开起来比较舒适,而且无论行驶在哪儿都是一道移动的风景,毕竟颜值在线,品牌有格调,如果你喜欢那些漂亮的车,而且习惯驾驶起来轻快顺手的感觉,新科雷嘉应该是不错的选择。

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