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捷豹路虎告赢陆风,倒逼高仿鼻祖紧练内功!

原标题:捷豹路虎告赢陆风,倒逼高仿鼻祖紧练内功!

这几天车圈的“山寨界”有点不太平。

先是捷豹路虎状告陆风X7侵权的案子在长达数年之后,终于以前者胜诉,并且获得150万元人民币结束,接着就是众泰汽车忽然放出了一个大新闻——前大众汽车首席设计师马丁·克洛普(Martin Kropp)正式加盟。

不用说,这消息瞬间就刷屏了——好事者纷纷询问:难道捷豹路虎赢了和陆风的官司,众泰也被吓着了?

考虑到在相当长的一段时间内,众泰汽车在江湖上的种种传说以及“高仿专家”的打法,陆风X7一案的确能够滋醒众泰,因为在“山寨”玩法上,众泰的功夫早已炉火纯青——因为“保时泰”的诨号并不是白来的。

“保时泰”看哭保时捷

众泰在山寨方面的巅峰之作,只能是SR9——因为在2017年的上海车展上,当保时捷CEO奥利弗-布鲁姆在众泰的展台上看到这款车时,他的心情肯定是五味陈杂的——这款仿真版的Macan让他的表情成了那年车展上人气最高的表情包。

某种程度上,众泰的发展史,就是一部山寨史。从Z500到Z700,再从T600到大迈X7等等,各种深入骨髓的山寨,已经烙印在了众泰的品牌slogan里面,甚至可以这么说——无山寨不众泰。

相比之下,陆风X7这款车对于众泰而言,基本算是小意思,只要想做,分分钟干出来一款一模一样的“路虎”。

就这样,众泰一路山寨一路洗白,甚至还正式挂牌上市——作为一个公司,众泰可谓登堂入室了。

但是现在为啥突然间请来大众的首先设计大咖,是山寨打法失灵了,还是真的被捷豹路虎告赢陆风吓怕了?

也许两者都有。

“山寨”打法效果不佳

从产品的角度来讲,山寨本身就意味着核心价值不足,产品寿命变短。

因为拿到一款市面上的热销车,拉回家拆解、测绘、出图、试制、测试、量产等一连串流程走完之后,可能需要一年甚至更多时间,这时从观感上看,被仿制的车辆已经卖了一年多,颜值已经不新鲜了,山寨车上市后虽然还能引发一定的热度,但是新鲜度一旦下降,车辆销量马上断崖式下跌。

陆风X7最火的时候曾经卖到2万多辆每月,但是销量掉的也快,包括众泰也是如此——SR9在最火爆的时候3天都能卖出2万辆,但是今年1月份的销量已经急速滑落到820多辆了。

也就是说,曾经让众泰如日中天的山寨战法,已经失效了。

当然,销量的下滑也跟市场不断成熟有关——比如消费升级需求,这使得众泰的高仿产品乏人问津。

2016年,众泰的销量达到了创纪录的33万辆,但是到了2017年就下滑到了31.7万辆,2018年更是只卖出了23.2万辆,同比跌幅高达26.8%,呈现出加速赶跌的走势。

而陆风被判官司失败也给众泰提了个醒——山寨车型面临的法律风险越来越大,所以改变势在必行。

众泰接连招徕设计大咖

想要改变的话,什么方法最快、效果最明显?

当然是颜值——所以众泰的最新改变就是从外形设计的颜值指数开始的。

这几天马丁-克洛普的加盟引发广泛关注,但实际上众泰在设计方面的改变早已开始——至少从去年9月开始,众泰就请来了原上汽技术中心设计部总监安东尼,紧接着10月份就公布了品牌重塑战略,说明众泰打算彻底扔掉“山寨之王”的帽子。、

马丁-克洛普设计过大众CC等车型,该车型甚至被认为是“最美大众车”,而安东尼在上汽工作了超过十年,不但主导了爆款车型荣威RX5的设计工作,而且深谙中国市场消费者的偏好,这对众泰“智美中国车”计划来说相当重要。

但是坦率地说,众泰现在想起来这么干,虽然不算晚,但实际上整个行业都在到处挖角汽车设计师了。

国产品牌青睐引入外籍设计师

之所以说众泰下手有点晚,是因为早下手的吉利、长城、比亚迪等车企,早就尝到了甜头,旗下车型无不大卖。

比如吉利,早在2011年吉利收购沃尔沃之后,就请来沃尔沃的设计总监彼得-霍布里负责吉利的造型中心,类似于“最美中国车”等产品,也正是出自他之手,而且从那时以来,也是吉利发展最快的时间段,直到成为国产品牌的龙头老大。

长城汽车也是如此,2014年也请来了原宝马M系设计总监皮埃尔担任WEY的设计工作,虽然皮埃尔后来离职了,但他一手打造了WEY的设计语言。

比亚迪的情况类似——自从请来了来自奥迪的沃尔夫冈-艾格后,比亚迪全新一代宋MAX等车型就开始供不应求了。

现在众泰才愣过神来,想到去请国外的大咖提升设计水平,依然不算晚,路线也正确,但是跟上述这些车企比,手速真的有点慢了。

但无论如何,马丁-克洛普的加盟,对于众泰来说是一个全新的开始——无论是品牌,还是产品,都是如此。

直播车市

虽然说“朝闻道,夕死可矣”让人听起来不太能接受结果,但是对于众泰来说,马丁-克洛普和安东尼的组合将会如刮骨疗毒一般,清洗众泰基因中的山寨细胞,这会是个相当痛苦的过程,甚至还会相当漫长,包括销量在内都会受到相应的影响,但是考虑到疗伤完成后可能拥有更好的未来,这点代价是值得的。

而且从行业的角度看,新能源从各个方面来说都是重塑品牌的一个好机会,如果能够在改变形象的同时,实现产品形态的转型升级,那无疑是最好的结局。返回搜狐,查看更多

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