>汽车>>正文

MPV大比拼,丰田塞纳能傲立群雄吗?

原标题:MPV大比拼,丰田塞纳能傲立群雄吗?

🔝全国的爱车人都会关注

目前市面上最热门的四款大七座MPV:别克新GL8、丰田塞纳、日产贵士,以及克莱斯勒新大捷龙。

我们要从价格、动力、配置、安全性和质量可靠性五个角度,对它们做一个全面的对比,看看谁才是这个级别里,产品力最强的MPV。

先说价格。我们按价位把这四款车从左到右排,最左边别克GL8,价位是最低的,比其他三款车都低不少。原因有两方面:第一,它是这四款车里头,唯一的国产车,所以,它不需要交25%的进口关税。第二,在这四款车里头,它排量最小,其他三款车都超过了3.0,消费税率是12%,而别克新GL8是2.0T,消费税率5%,不到其他三款车的一半。所以,新GL8可以把起步价定在29万,顶配价格也只是45万元,这是其他三款进口车很难做到的。

日产贵士的价格,仅高于别克GL8。贵士曾经是这个级别里定价最黑的,66.8万元,销量也非常惨淡。直到2015年痛下决心,官方降价20万元,把指导价下调到46.8万,才一举翻身。但它也是这四款车中最老的一款。因为GL8和大捷龙都刚刚完成了换代,都是全新的车型;而塞纳虽然还没换代,但也刚刚进行了中期大改款。唯独贵士,自从2011年推出以来,就一直没做改动,所以,外观已经审美疲劳,而内饰设计也明显的落后于时代。

克莱斯勒新大捷龙,则既有中规进口,又有平行进口。中规版新大捷龙指导价49.69万起,目前普遍加价几千元。而平行进口版,目前售价50多万。平行进口版之所以更贵一些,是因为它保留了大捷龙的独门绝技——可隐藏式第二排,这也是大捷龙能成为北美最畅销MPV的一大原因。而中规版新大捷龙,为了实现第二排座椅前后移动,不惜阉割了可隐藏功能。

塞纳目前只有平行进口,但它的销量仅次于别克GL8,并且,它的平均价位,还是这四款车里头最高的,它的头号销量主力,是售价60多万的四驱顶配LTD。简单的说:塞纳不但最贵,而且越贵的型号越畅销。

在国产和小排量的双重加持下,别克GL8的价格最有竞争力。但是,小排量有弊端,这就是我们要探讨的第二个问题:动力。

这四款车里,别克GL8是唯一的4缸机,而其余三款车都是V6引擎,4缸机无论怎么优化,在动力平顺性和震动抑制上,都是很难与V6匹敌的,这是物理上的差距。这也是为什么高档车型,比如奔驰S级、路虎揽胜、丰田埃尔法等,都以V6引擎作为主力。

虽然GL8的这款2.0T已经动力压榨上已经不遗余力,但最大功率还是比其他三款车略低。在动力上,目前最出色的是丰田塞纳,无轮扭矩还是功率,都领先于其余三款车。

此外,2.0T相对大排量自吸,还有两个弊端,一是涡轮工作温度高,机油密封性稍差就容易自燃;第二是耐久性,毕竟缸壁面积小,要产生同样的动力,缸壁的单位面积做功,自然大于大排量引擎,所以磨损也更大。

配置PK,除了动力之外,其他三款车,也有一些独有功能,是GL8所无法提供的,这就是我们要探讨的第三个问题:配置。看看这四款车在配置功能上,各自都有哪些独门优势和独门劣势。

我们先从别克新GL8开始,由于是全新换代车型,所以,新GL8有不少新配置,是其他三款车所没有的,比如全LED大灯,其他三款车顶多是氙灯+LED日行灯,贵士甚至连氙灯都没有。

侧面,一拉侧滑门,GL8就比较尴尬了,它是唯一一款没有双侧电动门的车型,只有右侧是电动的。据说是为了节省成本,但其实很不好,因为乘客很难记得住哪边是电动门,哪边是手动门,误拉的情况无法避免。

GL8高配车型独有抬头显示,这是其他三款车所没有的,并且,它还独有陡坡缓降和拨片换挡。但是,没有全景影像,也没有方向盘加热,很让人费解。

第二排,GL8独有电动座椅调节,并且,还带有后排座椅通风和按摩功能,这在其他三款车上是无法想象的。不过,这么高大上的第二排,却没有后排娱乐系统,有失逼格。而其他三款车都有后娱,塞纳和贵士有吸顶式大屏,大捷龙则是更显档次的双头枕式。

新GL8的独有配置和独缺配置,可以看这个表:

新GL8说完了,我们先跳过贵士,说说另一款刚刚换代的新车:大捷龙,它的独有配置也不少。首先,就是20寸大轮,这是其他三款车所没有的,塞纳最大只有19寸,而GL8和贵士最大都是18寸。

但20吋大轮还不算最炫的,新大捷龙最有逼格的,是感应侧滑门,用脚一扫,自动就开了,科技感爆棚。

车内,新大捷龙还独有座椅记忆,旋钮换挡,以及主动降噪功能。大捷龙最大的独门优势,还是第二排座椅可隐藏功能:座椅去无踪,搬家郊游更轻松。可惜,中规进口版把这个功能去掉了,而平行进口版车源又越来越少,这个功能今后很难再看到了。

说完新大捷龙,我们再说说塞纳。塞纳最大的独门优势,是四驱,这是其他对手所无法提供的。并且,塞纳的四驱,还是全时四驱,并不是适时的“伪四驱”。再加上,塞纳的离地间隙,也是这四款车里头最大的,所以,无论是在湿滑路面上的行驶稳定性,还是在崎岖路面上的通过性,塞纳都是最好的。

当然,它毕竟是台MPV,所以,我们对塞纳的越野性能,也不要抱有太高的期望。并且,塞纳的XLE四驱版,是跟第二排腿托、8座以及第三排电动翻折互不兼容的,所以想要四驱,就意味着要放弃这三项。

除了四驱之外,塞纳还有一项独有功能:驾驶员麦克风,是方便开车的父母训斥后排的熊孩子用的。虽然塞纳不是全新换代,但毕竟刚刚中期改款,所以,也没有什么配置是别人都有、就他自己没有的,何况它后面还有日产贵士兜底。作为四款车中最老的一款,其他三款车都有的先进配置,贵士基本都没有。包括主动安全系统,ACC自适应巡航,遥控启动,感应雨刷等等。

所以,贵士不仅设计上审美疲劳,在配置先进性上,也已经明显落后于对手们。

这四款车的顶配型号配置差异,可以看这个表

安全性PK

衡量安全性,大致有两个指标:第一是安全配置,第二是结构安全性。

安全配置,简单的说,贵士最弱,它没有主动安全系统。

在这里,我们要安利一个第三方碰撞测试机构:美国的IIHS。无论中立性还是专业性,IIHS都是最顶级、最权威的。这并不是因为它道德最高尚,要让一个机构全心全意为人民服务,靠道德来驱动是不现实的,最可靠的驱动,来自利益。这也是IIHS的特殊之处,它代表的是美国保险行业的利益。而保险公司们的利益,跟车主的利益是高度一致的,他们跟车主一样,都希望车辆的结构安全性越高越好。

这是IIHS最著名的“25%小面积正面碰撞”,号称全球最严苛,让很多厂家头疼不已。但这并不是IIHS有意刁难厂家,而是因为他们发现,有大量的事故伤亡来自小面积碰撞。上一代大捷龙的碰撞成绩也很差,直到2017款换代之后,才彻底翻身,目前是成绩最好的一款,获得了IIHS安全车型推荐。

国内对于MPV的了解可能大多都是别克GL8,因为它已深入人心,但是现在可选性还是很多的,特别是MPV中唯一一款拥有四驱车型的塞纳,是很多人心中的奶爸神车,不知你是否也喜欢丰田塞纳呢?

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐