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菲斯塔刚站稳脚跟,现代面临更多挑战之下应当何去何从?

原标题:菲斯塔刚站稳脚跟,现代面临更多挑战之下应当何去何从?

距离现代菲斯塔上市已经小半年了,这一辆专为中国设计的运动车型,可以说是刚刚在传统燃油车型竞争激烈的国内汽车消费市场上站稳脚跟:平均月销量过10000辆的数据,刚刚可以步入主流车型的门槛。而领动与IX35这两个现代销量支柱也持续的为现代汽车贡献着数据流。不过部分车型热销的同时,现代在国内市场却经历着前所未有的重大变革。

2018年,现代在华全年销量同比增长3.2%,相比国内整体汽车市场的负增长,能有一点点正面增长的现代已经算很不错了——至少跑赢了绝大多数的车企。但很遗憾的则是,现代在2017年可以说是最困难的一年——78.5万辆的年销量,相比之前2013年至2016年连续4年年销量超百万辆的数据,可以说2017年已经相当困难了。从2016年的114万辆直接下滑到2017年的78.5万辆,跌幅可想而知。而现代在2018年做出的调整,目前看来还算有效。

比如在保持配置不变的情况下,持续降低售价,甚至现代部分车型的售价已经开始与自主品牌竞品竞争的地步;加快换代车型的推出;加快针对中国本土用户专用车型的研发、投放,比如刚刚在国内汽车市场上站稳的菲斯塔。

不过菲斯塔可以说是一辆相当偏激的车——外形上看得顺眼的消费者喜欢得不得了、而不喜欢菲斯塔“鲶鱼”造型的消费者甚至觉得多看一眼都是对自己眼睛的亵渎。外形上的喜忧参半来到动力方面可能会突出得更加直接:150kW最大功率、265N·m最大扭矩的1.6L涡轮增压发动机,却给配了一台现代自行研发的7速双离合变速箱——嗯,干式的。干式双离合的耐用性一直受到国内消费者的唾弃,至于现代自行研发的这款7速干式双离合能否在后续得到国人认可,有待考证。

不过随着国内新能源市场的井喷,现代旗下的EV/PHEV车型也将进入国内市场征战。其实现代2017年年销量大幅下滑的第二个原因就是在国内市场技术投放严重不足。一直以来都依靠纯燃油车型征战、并且没有亮点。而自主品牌整体向上之后,现代当然第一个倒下。

北京现代将在今年向国内市场投放8款新车:胜达、IX25以及索纳塔这三款的换代车型都十分有可能促进现代销量向上增长。而领动PHEV以及菲斯塔EV等新能源车可能也将在国内新能源车市场“搅一下”,毕竟来得晚了一点。根据北京现代新任总经理尹梦铉的说词,现代集团的新技术会率先应用到北京现代的车型上,满足中国用户对新技术的需求。那么现代旗下新能源车中最有价值的FCEV车型能否成为合资品牌、甚至是所有汽车品牌中第一个向中国市场投放的燃料电池车型呢?

写在最后

领导们的话总是一句比一句好听,都2019年了,才后知后觉的进入国内新能源车市场。传统燃油车市场逐步萎缩、新能源车市场红利早已退去的情况下,或许现代将FCEV车型引入国内可能是一个不错的方案:毕竟现在国内已经开始氢燃料电池车型的补贴了,先占先机可能会更好。但是现代集团有那么多钱在中国培养下一代车型的市场么?能够稳住销量、管好工厂可能才是现代急需解决的问题吧!返回搜狐,查看更多

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