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试驾|面对X5、GLE的包夹,沃尔沃XC90靠什么成功突围?

原标题:试驾|面对X5、GLE的包夹,沃尔沃XC90靠什么成功突围?

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和宝马的X5相比,它或许欠缺了些许激情,也比不上奔驰GLE的豪华和奥迪Q7的科技,但与这些竞争对手站在一起时,它更值得托付,尤其那句重逾千钧的愿景:“到2020年,没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生重大伤亡事故”。

这不仅仅是用于宣传的一个口号。英国的独立性测评机构 Thatcham Research去年做过一项调查,从2002年第一代车型上市销售以来,沃尔沃XC90创下了16年零死亡率的记录。

人到中年,更加看重责任和安全,若是要在大型豪华SUV阵营中做个取舍,我内心会偏向于XC90。出于这个私心,在厂家给到2019款XC90 7座运动版试驾车时,我腆着脸借了10天,想通过全方位深度体验看看有没有什么缺点。

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这一代XC90上市快5年,我们拿到的7座运动版属于2019年中期改款的新增车型,介于T6智雅版和T6智尊版之间,从外观上看新车变化不大。

普通版车型带有镀铬装饰的直瀑式中网被纯黑色点阵式格栅取而代之,此外,运动版车型的前脸下方设计了尺寸更大的进气口,搭配双层式的扰流饰板。这些画龙点睛的改动,让新车更加运动化和年轻化。

进入车内,运动版车型的内饰更讨年轻人喜欢。木纹饰板变成了T8车型上的那种冷艳铝质饰板,座椅则采用黑色翻毛皮材质,视觉效果和触感皆是一流,但后期清洁维护可能比较麻烦。

XC90的第一眼可能不够惊艳,无论是外观还是内饰,都没有什么花哨的设计,但车是朝夕相处的伴侣,这种洗净铅华的大气雍容更经得起岁月的洗礼。其实这种设计风格从某种角度也可洞见沃尔沃深入骨髓的安全——它绝不能容忍浮夸的内饰设计干扰到驾驶。

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那么XC90就不豪华了吗?并非如此,像所有斯堪的纳维亚设计一样,它推崇的是以简约之美为核心的一种豪华,昂贵的材质、细腻的手工艺、旋钮上的巴黎钉纹装饰……它更注重创造豪华的体验,比如座椅设计团队居然包含了骨科专家,目的是让你在长途驾驶的时候,脊椎不会受累。

XC90的豪华需要你坐进车内去细细领略。我拿到这辆试驾车时,里程显示不到5000公里,但车内没有一丝可疑的气味,仔细嗅探,会闻到细微的真皮芬芳。沃尔沃的“安全”并不是把钢板造得厚,驾乘者的健康安全也被同样重视。

在试驾期间,我还特意探访了某竞品的车型,4S店展厅内的试驾车,摆放了一年半载有余,但上车之后依然气味熏人。这里特别值得提一句,早在车辆的生产过程中,沃尔沃就设立了由多名专家组成的“鼻子小组”,对内饰气味进行嗅觉实际测试和评分。XC90上有个很大的亮点配置就是“Clean Zone清洁驾驶舱”技术,从开启车门的那一刻起,Clean Zone便时刻监测空气质量并显示数值,自动净化不甚理想的外界空气,过滤 PM2.5颗粒物达95%以上。

由此可见,XC90的豪华更多的在于体验和感受,这种豪华润物细无声。

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在试驾之前,其实一直有些担心XC90的动力是否够用。全系配备2.0T发动机,让XC90在国内饱受诟病。2.0T的发动机驱动整备质量超过2吨的庞然大物,会不会有小马拉大车的感觉?

真正开上手之后,你才会明白“人云亦云”有多可笑。即便是在常规的舒适模式下,你也会觉得它动力很生猛。这款连续两届获得“沃德十佳发动机”荣誉的Drive-E发动机绝非浪得虚名之辈,在机械涡轮双增压的加持下,能够爆发出320马力的最大功率,最大扭矩达到了变态的400牛·米,零到百公里加速仅需6.5秒。

沃尔沃并不是造不出大排量发动机,在第一代XC90上曾搭载过4.4升的V8发动机,但全新的Drive-E比过去的旗舰4.4L V8还多出了5马力,破百速度快了0.8秒,有更先进的技术,为何还去纠结排量大小?

如果横向对比,你会发现2.0T排量的XC90动力其实和3.0T的奥迪Q7相差无几——百公里加速仅慢了0.3秒,但另一方面油耗更低啊,工信部公布的综合油耗XC90百公里仅需8.3升,比3.0T的Q7低了0.8升。

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试驾这款车的时间比较长,好几次带家人长途出行。坐在副驾的夫人不止一次说,“坐这款车我感觉特别放松,好像一点不担心安全”。对此,我也有同感。乘坐者的感受可能是来自于XC90在高速上行驶的稳定性,但作为司机,我觉得安全和放松则是因为XC90强大的驾驶辅助系统。

在高速上行驶,打开Pilot Assist领航辅助系统,只需用一只手扶住方向盘,车辆就会自动加速、刹车、沿车道转向。也不必担心道路上的突发情况,XC90有紧急避让辅助功能、对向车辆智能避让、盲区来车智能避让功能。

在人车混杂的闹市区驾驶,XC90同样会给予驾驶者极大的信心,它有两项全球首创的安全发明足以消弭安全隐患。一是交叉路口自动刹车技术和路面偏离保护系统。二是大型动物探测系统,能够全天候自动监测前方汽车、自行车、行人以及麋鹿、马等大型动物,主动刹车以策安全。值得一提的是,这个系统是目前唯一一款能有效识别行人、自行车以及大型动物的系统。

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最后聊聊这款车的一些缺点。一是加速时发动机声音偏大。在低速行驶时,若需加油超车,会听到比较明显的发动机声音,尤其让人不爽的是,这声音略显高亢,不够低沉。对比一下AMG或者宝马X5的发动机咆哮声,你会嫌弃它。但奇怪的是,高速行驶时各种噪音反而不彰,国外有网友录制了飙到时速190公里的视频,此时车内说话的声音貌似也没受到多大的干扰。

作为7座版车型,它的第三排座椅进出实在太不方便了,只能将第二排略微前倾,还不能向前滑动,只能侧着身子挤进去,若是胖子坐第三排怎么办?这一点需要好好学习一下汉兰达。

此外,虽然XC90的Sensus智能互联系统曾获德国最具创新人机交互界面系统和美国最佳人机界面设计大奖,但实事求是地说,它的车载导航不如想象中好用,远不如手机上的高德地图强大。

人无完人,更何况汽车,沃尔沃XC90虽然并不完美,但瑕不掩瑜,在同级中它仍然是一款值得推荐的产品。

写在最后:

相比同样来自欧洲的对手,XC90或许少了一些品牌层面的光环,但这并不妨碍它成为人们追捧的对象;2018年,沃尔沃XC90在全球卖出了94182台,成为该品牌旗下第二畅销的车型,消费者用真金白银,给XC90投上了自己的选票。而XC90也用产品证明,这不是专属于BBA的时代,靠实力也能成功突围。返回搜狐,查看更多

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