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现在的玛莎拉蒂还称得上超跑皇后吗?

原标题:现在的玛莎拉蒂还称得上超跑皇后吗?

超跑,一直以来都是令车迷血脉喷张的存在,亦可以说是汽车产业中殿堂级别的产品。我们聊超跑,会不然而然地说起意大利跃马法拉利疯牛兰博基尼亦或是精美绝伦的帕加尼等等。但是,现在又有多少人知道玛莎拉蒂曾经被喻之为超跑皇后呢?

玛莎拉蒂是意大利的豪华汽车品牌,成立于1914年,至今已渝百年历史。从它所发布的产品以及品牌赞助的赛事来看,玛莎拉蒂在初期发展都是极具赛车天赋的,在早年的F1赛场上,玛莎拉蒂甚至是霸主的存在。这也奠定了玛莎拉蒂在超跑领域的皇后地位。

在20世纪50年代后期,玛莎拉蒂把主要的业务以及车型研发放在了民用车方面。有人说玛莎拉蒂之所以如此决策,是因为在赛场上目睹了太多的事故,认为赛事对于人类进步的贡献比不上他所带来的伤害,故决定离开赛场寻求灵魂的安宁。当然,花生打死都是不信的,如果资本在面对灵魂的拷问时,有如此反思,我相信什么食品安全问题、环境污染问题、产品安全质量问题根本就不会出现了。花生认为,玛莎拉蒂之所以做此选择,应该是看到自己已经在赛场上已取得辉煌的成绩,加大投资而回报甚微,不如做高性能豪华民用车来钱快。

人生总是起起伏伏的,荣华一时的玛莎拉蒂,在市场多元化、石油危机、外部压力大等情况之下苟且偷生也几经易手。先后被雪铁龙、克莱斯勒、菲亚特收购。在菲亚特持有玛莎拉蒂品牌期间,菲亚特也成为了法拉利的最大股东,所以就有了后来的玛莎拉蒂法拉利合并一说。这对来自意大利的死敌,最终在资本的力量下握手言和,意大利超跑品牌的两王一后从此分割两派,继续展开争斗。

估计是菲亚特集团为了避免自家品牌内耗,所以在玛莎拉蒂和法拉利合作开发了几款车型之后,将两个品牌重新定位。法拉利仍然走赛道性能高科技路线,玛莎拉蒂则是走拥有暴躁性能的豪华路线。一高一低的定位差别就此定形。

我们知道定位高就走影响力,定位低就走量。但是玛莎拉蒂的定位也是非常尴尬,他就仅仅比法拉利的定位低了一点点,主要是车型的差别,玛莎拉蒂主要做高性能豪华轿车,由于定价仍然高昂,想走量是不可能的了。因此,在2003年玛莎拉蒂重返赛车战场,渴求给品牌注入更浓烈的赛道基因。随后就有了那辆神车玛莎拉蒂MC12

MC12创造了各种荣耀,重振了玛莎拉蒂品牌的雄风。在所有人都以为玛莎拉蒂会在高性能跑车方面大做文章的时候,玛莎拉蒂并没有动静!甚至是同时期的跑车车型都停产之后,也迟迟没有继任车型的消息传出。最后,推出的Gran Turismo也并没有炸天的性能。

而且在保时捷推出卡宴赚的盘满钵满之后,越来越多的跑车品牌都想跟风,玛莎拉蒂也不例外。在2016年推出品牌首款SUV车型Levante,连同两年前复活的高性能中大型车Ghibli,价格一度下探到100万元以下。

花生一直都觉得,超跑一定是能代表当前汽车产业最高精尖技术的;一定是售价高昂普通人难以企及的;一定是外形设计即符合性能需求又美轮美奂的。超跑一定是汽车金字塔尖的产品,他稀少,高贵,尽管可望不可及但却能令人们在生活的困苦中只需看一眼就能感受美好,是工业品也是艺术品。

很显然,玛莎拉蒂如今的车型皆不具备以上特性,超跑皇后代表的是曾经,揭示不了它的未来。资本的世界,其实一点都不复杂,他们主要想的就是挣钱,快速的挣钱。有人说,玛莎拉蒂抛弃了底蕴,抛弃了灵魂。其实,这一切都是消费者造就的,你们喜欢这个三叉戟的LOGO;喜欢他百年的历史;喜欢曾经的辉煌如今相对易得;喜欢品牌附带的社会属性,唯独不喜欢他不可一世的猖獗和一往无前的暴躁。

中国人喜欢讲中庸,因为中庸平易近人。但是超跑不该讲中庸,中庸的超跑丢人。所以,我敬佩中庸的公司做不中庸的超跑,就像卖卡宴的保时捷会推出918。

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