是市场还是自己作,美系车在中国市场逐渐陨落?

原标题:是市场还是自己作,美系车在中国市场逐渐陨落?

最近一段时间,长安福特和上海通用分别发布了各自家的2019年新车规划。长安福特预计将在今年发布5款新车,上汽通用更是将要一口气发布18款新车。美系车今年搞这么大的动静,车行哥感觉和美系车的在华长期受挫脱不开关系。那么究竟是何原因,让原本叱咤江湖的美系车变得无人问津?通用福特在2019年的大发力又能否挽回颓势呢?

通用有本难念的三缸经

上汽通用原本在华的销量一直都不错,不管是别克、雪佛兰还是凯迪拉克,原本在华业务都是蒸蒸日上。别克家族的MPV、SUV和轿车车型更是常年盘踞在销量版前列。不过自2017年开始,上汽通用的日子明显开始难过起来,2018年的全年销量增长率更是完全不及预期。车行哥观察到原来不怎么打折的别克现在也不得不大搞促销活动招徕生意。

其实,上汽通用的销量受挫、逐渐陨落和车市低迷有一定关系,但关系不大。比如别克的常青藤GL8,即便车市再低迷也在2018年全年卖出了将近15万辆。雪佛兰家的科鲁兹原来多么火爆呀,现在一个月也仅仅能卖出去几千台。而身居二线豪华阵营的凯迪拉克,2018年却不降反增,领跑二线豪车品牌。

仔细分析一下不难看出,通用车型受挫的几乎都是小型轿车和小型SUV。而这些本身应该走量的车却偏偏不受市场待见。为什么呢?车行哥认为原因有二——第一,通用在小型车上普遍开始推广应用三缸机和双离合变速箱,这让很多消费者难以接受。第二是通用的走量车型小毛病都太多,可靠性不太靠谱的口碑也在不断阻碍着消费者去购买通用旗下的车型。

这两点在别克英朗和雪佛兰科鲁兹上尤其明显。当年英朗在换代前,其四缸自吸加6AT变速箱的搭配让别克每个月都能拿到五位数的订单,而英朗在换代后即便厂家再宣传三缸机的优势,市场也仍旧鲜有认同者。与此同时,科鲁兹在换装全新的双离合变速箱后的确开起来更爽,但这款变速箱的高故障率却也让持币观望的消费者们不敢接盘。

可以这样说,通用品牌在国内的受认可程度还是相当高。毕竟2018年通用旗下共卖出了197万辆新车(不包含上汽通用五菱和上汽通用五菱宝骏)。这一销量的背后,是那些搭载着成熟配置的经典车型的默默贡献,也是消费者们对通用成熟技术的认可和信赖。车行哥认为通用只要能再提升些新车的可靠性,并把三缸机和双离合的缺陷解决掉,其销量必然会慢慢回升。

福特亲手作完了自己的好日子

而来自密歇根州迪尔伯恩的福特,日子才是真正的不好过。在经历了断轴、天窗漏水等惨剧后,福特在华的口碑一度跌破了平均线。曾经的A级运动神车福克斯也逐渐被市场边缘化。福特的大麻烦还在于除了中国市场外,福特在全球多个大型市场连续吃瘪,就连老家北美市场都被日系韩系搅了个天翻地覆。让车行哥说,福特这个百年老店完完全全就是被自己作死的。(听起来很像苏大强对吗?)

抛开国际市场不提,福特这位原本“进无止境”的巨人,在国内的表现彻彻底底成了“瓜怂”。再NB的厂家也不敢把同一台车连续买七八年您说对吗?长安福特就做到了!福克斯,在A级车领域以超强的动力储备和灵活可靠的操作见长的运动型轿车,福特竟然敢在2011年到2018年中间不换代。在这些年中间,福克斯的竞争对手们慢的来了一次改款加一次换代,快的都已经完成了两轮换代。福特的速度真是太慢了。

除了福克斯外,福特旗下的蒙迪欧、翼虎、翼博等车型无一不是有着长期不换代的问题。就连特供车福瑞斯也仅仅是做了个小改款,大的改动根本没有。福特当真还以为中国市场是30年前的格局吗?当年连捷达都知道要常改常新,长安福特真不知道是哪根弦搭错了,用几台老车愣生生扛到了2019年。

如果仅仅是车型老旧不换代,那么问题可能还不大。长安和福特这一对CP的关系才是让福特在国内吃瘪的直接原因。众所周知,福特在国内有两家合资公司,一家是生产乘用车的长安福特,另一家是生产商用车的江铃福特。原本这两哥俩各自搞各自的业务,谁也不冲突。但福特就是想让长安有危机感,意图在股比放开后吃掉更多的股份。于是开始在江铃福特投产一系列乘用车。

基于全新全顺生产的MPV途睿欧、比翼虎看起来更硬派的SUV撼路者、用江铃驭胜330换标得来的SUV领界。江铃福特除全顺外的每一款车都是特供,都没啥诚意,还都在给长安方面上眼药。福特亲身为广大合资厂家上演了一出车企版的“后宫戏”。另外,福特方面还通过控制投放新车的手段逼迫长安方面做出合资公司里的股权让步。

要知道长安可不是吃素的,手里一边握着军工订单,一边握着自主车型,长安福特吃瘪对长安集团的冲击并不会构成太大的威胁。但福特方面的日子一下就拮据了起来。车型不换代卖不动、换代了便宜了长安。熬了几个月后,福特最后还是没抗到底。这不,2019年几乎福特的主力车型都要大换代,连探险者都要引进国产了。福特为了钱,吃相的确好滑稽。

结语:以通用和福特为代表的美系车还能翻身吗?

长期来看,通用的问题会小一点。随着越来越多的厂家开始在小型车和紧凑型车上推广小排量三缸机。越来越多的消费者会开始不得不接受这一现实,这样一来通用就又和大部分车企站在了同一条起跑线上。另一方面,通用在国内率先推广三缸机,今后当三缸机成为主流时,通用便有了三缸机领导者的形象。届时,通用的话语权怕是会提高不少,销量应该也没啥大问题了。

而至于福特?只要它还想再中国市场挣钱,就得认清中国市场的现实——自己的合作伙伴不好欺负、新车投放不及时必然会吃瘪。希望福特方面这次能长点记性吧。但福特即便上市了新款车型,它们的竞争能力还尚未可知。它们能否把福特亏了几年的口碑补回来也是个未知数,毕竟市场瞬息万变,不少厂家早已代替了福特在消费者心中的地位,福特的“上位之战”应该会蛮精彩。

克莱斯勒?亏您能想起来,这种不关注中国市场的怪胎,我们管它干啥?它家的Jeep还不错,别的就算了吧。返回搜狐,查看更多

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