>汽车>>正文

好吧,我承认这回真被打动了,抢先试驾改款马自达阿特兹

原标题:好吧,我承认这回真被打动了,抢先试驾改款马自达阿特兹

小改款阿特兹自从2017年11月洛杉矶车展登场后,由于此代第3代马自达6阿特兹车系(原厂代号GJ)自从2012年发表以来已近6年,按照产品周期推算已届大改款时机。而此次小改款阿特兹出场时,车头精致兼容霸气的外观,让笔者猛一看、也会误以为阿特兹已进行大改款工程。但仔细端倪后,却发现许多细节处依旧是那么熟悉。笔者这才意识到,原来,阿特兹又进行了一次小改款!

周期间3度小改款!日系产品中少见

细数此代第3代阿特兹的改款节奏,分别在2014年(内外观变动)、2016年(导入GVC系统等)、以及包含此次的小改款,马自达原厂目前总计替阿特兹进行了3次周期间小改款,这对向来顶多进行1次小改款的日系车款来说(排除贩售周期长的日系长青车款),算是相当罕见。但这也代表着马自达原厂对于阿特兹消费族群的心声与反应有所掌握,因此积极透过产品战力更新来满足消费者需求。

第3代阿特兹车系自从2012年8月29日亮相后(图1),便依序于2014年进行内外观变动(图2)、2016年导入GVC系统与全彩抬头显示器等(图3)、以及包含此次2017年发表的小改款(图4),是日系车款中相当少见的产品更新节奏。

除了配备上的强化、编成调整,小改款阿特兹车系在内外观以及诸多细节处皆有一定幅度的进化。藉由此次阿特兹 Sedan Sky-G旗舰进化型的试驾,我们一起来看看,究竟阿特兹能在既有的第3代车型架构下,带来多少"新意"?

改款后外观精致与霸气兼容,却不失动感

从外观来看,其实小改款阿特兹的样貌,相较前几波改款有着较大幅度的更动。作为Kodo魂动设计核心精神的"魂动之翼"镀铬饰条,依旧是阿特兹车头吸引目光的焦点,但在小改款后"魂动之翼"的整体线条从灯组上缘改由灯组下缘延伸,并向外扩展、面积放大,镀铬饰条的设计笔触更为立体,带来强而有力的视觉感受。水箱护罩中央的造型,也由横幅镀铬细栅、改为全新式样的网格状花纹,相比起此代阿特兹先前较斯文的扮相,小改款阿特兹在精致细腻中带有点中大型轿车的霸气格局,却不显得老成,仍旧有着近年来马自达车款蓄势待发的动感。

小改款后"魂动之翼"的整体线条(上)从灯组上缘改由灯组下缘延伸,并向外扩展、面积放大,镀铬饰条的设计笔触更为立体,带来强而有力的视觉感受。图下为2016年阿特兹 Wagon车头处外观。

水箱护罩中央的造型,也由横幅镀铬细栅、改为全新式样的网格状花纹,相比起此代阿特兹先前较斯文的扮相,小改款阿特兹在精致细腻中带有点中大型轿车的霸气格局。

与"魂动之翼"镀铬饰条一气呵成的,则是全新薄型化LED头灯组。透过换上与品牌诸多新年式车款相同的立体造型LED导光条,小改款阿特兹如同拥有锐利的眼神,而且透过高亮度LED光源的导入,前保杆下方也取消原先的LED雾灯组,改以简约的镀铬饰条点缀,马自达原厂指出全新LED头灯组无须前雾灯辅助,也能拥有良好的照明效果。

与"魂动之翼"镀铬饰条一气呵成的,则是全新薄型化LED头灯组(上),换上与品牌诸多新年式车款相同的立体造型LED导光条,让小改款阿特兹如同拥有锐利的眼神;前保杆下方也取消原先的LED雾灯组,改以简约的镀铬饰条点缀(下),原厂指出全新LED头灯组无须前雾灯辅助,也能拥有良好的照明效果。

小改款阿特兹在车侧则没有较大的调整,也是笔者当初能一眼辨识出新车仍为第3代阿特兹的特色。如猎豹般的姿态、车侧钣件塑造如肌肉前后起伏的动感线条依在,但足下的铝圈组,则在此次小改款后全车系全数换上19吋10辐式灰银铝圈,视觉张力十足,胎圈尺寸则为225/45/R19,并且采用Bridgestone旗下最新的Turanza T005A高阶轿车胎。

小改款阿特兹在车侧则没有较大的调整,如猎豹般的姿态、车侧钣件塑造如肌肉前后起伏的动感线条,仍然是第3代阿特兹不容错认的外观特征。

此次小改款后全车系全数换上19吋10辐式灰银铝圈,视觉张力十足,胎圈尺寸则为225/45/R19,并且采用Bridgestone旗下最新的Turanza T005A高阶轿车胎。

车尾方面,阿特兹在小改款后修饰的更为细腻,尾灯组同样采用头灯组相同的薄型化LED灯源设计,LED导光条的几何造型更为立体。只是在车尾灯组中,小改款阿特兹 Sedan将透明倒L状的方向灯区块向上、向外延伸,并与行李箱盖上连接左右尾灯组的镀铬饰条连成一气,搭配试驾车的晶艷魂动红车色,相比改款前更有画龙点睛的韵味。

尾灯组同样采用头灯组相同的薄型化LED灯源设计,LED导光条的几何造型更为立体。只是在车尾灯组中,小改款阿特兹 Sedan将透明倒L状的方向灯区块向上、向外延伸,并与行李箱盖上连接左右尾灯组的镀铬饰条连成一气,相比改款前更有画龙点睛的韵味。

内饰格局大幅更动,采日式精致氛围铺陈

坐进车内后,由于试驾车为顶规的Sky-G旗舰进化型,在细节处更能彰显小改款后的不同。不过在聚焦内饰细节前,笔者必须要提到此次阿特兹小改款后,内饰格局相较第3代2012年甫发表时、2014年小改款、2016年小改款等阶段都有着相当大的差异。阶层式中控台架构是小改款阿特兹向CX-5等车款看齐的设计重点,导入新世代马自达家族座舱设计,"水平线"与"细镀铬饰条"是重要的元素。马自达原厂工程师强调这样的设计理念,是以中央水平线做出中控台的区隔,上下半部的操作界面更为简化、左右趋于对称,中控台上缘的线条大幅减少,提升驾驶视觉的专注度、降低负担与压迫感。甫以雾面镀铬饰条等细节点缀,就连空调出风口、车门开启把手等处设计皆采全新式样,质感更是细腻,让改款后的阿特兹展现精致内敛的日式氛围。

由于试驾车为顶规的Sky-G旗舰进化型,在细节处更能彰显小改款后的不同,阶层式的中控台架构,主要导入新世代马自达家族座舱的"水平线"元素,甫以雾面镀铬饰条等细节点缀,就连空调出风口、车门开启把手等处设计皆采全新式样,让改款后的阿特兹展现精致的日式氛围。

此次小改款阿特兹内饰格局,相较第3代2012年甫发表时(上)、2014年小改款(中)、2016年小改款(下)等阶段都有着相当大的差异。

此次改款在内饰细节铺陈手法也更为出色,尤其试驾的Sky-G旗舰进化型,在中控台横贯的包覆材质采用Ultrasuede NU麂皮处理,相比起Sedan Sky-G型、Wagon版Sky-G旗舰型以一般的黑色皮质包覆,触感上Ultrasuede NU麂皮更能凸显出车内的高级质感。

试驾的Sky-G旗舰进化型,在中控台横贯的包覆材质采用Ultrasuede NU麂皮处理,笔者实际触摸下质感相当细腻。

值得一提的是,Sky-G旗舰进化型也独有专属的"御藏棕"内饰色系氛围,马自达原厂指出该色系是以日本神社内百年木质梁柱的原色作为启发,相较其他车型的"静谧黑"色系,"御藏棕"独具日式匠心精雕细琢的特色。车内饰板方面,Sky-G旗舰进化型也独有"实木饰板"设定,采用原木质感,更以日本传统手工乐器与家具惯用的一体式嵌入工法装入,笔者实际触摸的质感相当上乘。

Sky-G旗舰进化型也独有专属的"御藏棕"内饰色系氛围,马自达原厂指出该色系是以日本神社内百年木质梁柱的原色作为启发,再加上"实木饰板"设定,两者搭配下的内饰颇具日式匠心精雕细琢的特色。

不同于试驾的Sedan Sky-G旗舰进化型,Sedan Sky-G旗舰型、Wagon Sky-G旗舰型在内饰配色则采"静谧黑"色系,饰板则为色泽与处理较为一般的"银色刷面饰板"。

方向盘则未在此波改款后有所更动,同样是马自达近期家族化的3辐式造型,在类金属材质、"V"字型镀铬饰板点缀下,维持较为细腻的握感。但这次试驾车,台湾区引进的小改款阿特兹车系亦首度导入全速域MRCC主动车距控制巡航系统,在方向盘右辐处相较改款前多出车距控制的控键,搭配周边原先的定速系统按钮,操作上相当直觉,只可惜方向盘换档拨片并没有出现在试驾的Sky-G旗舰进化型,仅有配备在Wagon Sky-G旗舰型。

小改款阿特兹车系亦在此次首度导入全速域MRCC主动车距控制巡航系统,在方向盘右辐处相较改款前多出车距控制的控键,只可惜方向盘换档拨片并没有出现在试驾的Sky-G旗舰进化型,仅有配备在Wagon Sky-G旗舰型。

仪表板内,Sky-G旗舰进化型也有专属设定,相较Sedan Sky-G型、Wagon Sky-G旗舰型的3环式传统指针仪表,Sedan Sky-G旗舰进化型导入小改款后更具识别度的7吋数位仪表。乍看之下数位仪表仍维持传统的3环式外框,但在中央的时速表则改以LCD彩色荧幕显示,并可同时整合时速、跟车车距、油量、瞬间油耗等信息,读取相当便利清晰;至于其他车型则仅有在最右环处有4.6吋彩色信息幕。中控台上方提供专属的前档投影式彩色HUD抬头显示器,其余方面包含无边框车内后视镜、LED室内灯、黑色顶篷等,也皆是Sedan Sky-G旗舰进化型独有的配备,塑造车室内犹如豪华品牌轿车的高质感。

试驾的Sedan Sky-G旗舰进化型导入小改款后更具识别度的7吋数位仪表(上),可整合显示时速、跟车车距、油量、瞬间油耗等信息;Sedan Sky-G型、Wagon Sky-G旗舰型则为3环式传统指针仪表(下),仅有在最右环处有4.6吋彩色信息幕。

前档投影式彩色HUD抬头显示器(上)、无边框车内自动防眩后视镜(下),皆是Sedan Sky-G旗舰进化型独有的高质感铺陈。

导入多模式"360度环景辅助系统",减低视野死角

中控台中央的MZD Connect荧幕也是此次改款的重点,马自达原厂将触控荧幕的尺寸由原先的7吋、放大至8吋,也改善荧幕镜面材质减少太阳光下的折射。Sedan Sky-G旗舰进化型与Wagon Sky-G旗舰型小改款后也新增"360度环景辅助系统",具备"鸟瞰及车尾模式"、"车尾广角模式"、"鸟瞰及车前模式"、"车侧模式"、"车前广角模式"等5种视角,透过全车4颗镜头进行环景监视,驾驶可由中控台MZD系统或驾驶左下方的"View"按键进行切换,整套系统内也包含低速(时速15公里以下作动)的盲点辅助功能。

实际使用下,笔者认为"360度环景辅助系统"这项配备对阿特兹相当重要,因为阿特兹的车身尺码已来到4,865 x 1,840 x 1,450 mm,对此等中大型轿车而言,阿特兹的视野死角相对马自达2、昂克赛拉等品牌中型与小型车更多,在都会巷弄间穿梭、甚或是停车等情境,拥有"360度环景辅助系统"可减少视野盲区,更便利车主于低速时掌握周遭环境变化。而虽然小改款阿特兹的环景系统系统,在画质分辨率上并非笔者体验过最出色的车款,但透过多模式的切换,不论是停车、驶出车位,让笔者能减少方向盘角度调整的次数,遇到突然冒出的障碍物也能提前掌握,是相当实用的一项配备。

小改款后也新增"360度环景辅助摄影",具备"鸟瞰及车尾模式"、"车尾广角模式"、"鸟瞰及车前模式"、"车侧模式"、"车前广角模式"等5种视角,可由中控台MZD系统或驾驶左下方的"View"按键进行切换。

其余主机内功能则和先前的MZD Connect系统大致相同,试驾的小改款阿特兹目前还未支援Apple CarPlay或Android Auto连接机能。总计达11支喇叭的BOSE环绕音响系统,也是阿特兹 Sedan Sky-G旗舰进化型车内提升听觉享受的一大功臣,虽然笔者并非专业的音响"发烧友",但小改款阿特兹优异的车内隔音效果,搭配此套音响在高音、中音、低音不错的表现,笔者认为不用特别升级,车主也能够享有满意的听觉感受。

总计达11支喇叭的BOSE环绕音响系统,也是阿特兹 Sedan Sky-G旗舰进化型车内提升听觉享受的一大功臣。

包含中央扶手与前置杯架、后座出风口、后中央扶手与置杯架,甚至是后扶手内的USB充电孔,笔者认为小改款阿特兹在诸多细节的铺陈、组装、塑料收边处理,都有相当具水平的演出。

雾银镀铬饰条点缀座椅,展现向豪华品牌看齐的高质感

内饰座椅也是笔者认为小改款阿特兹值得一提的特色,除了剪裁相较改款前舒适性更出色外,全车系皆有电动腰靠与驾驶座8向/副驾驶座6向电动调整,试驾的Sky-G旗舰进化型还采用专属Nappa真皮皮质座椅,在前后座椅的椅面中央更有雾银镀铬饰条点缀,展现向豪华品牌中大型轿车看齐的高质感。

试驾的Sky-G旗舰进化型还采用专属Nappa真皮皮质座椅,并配备双前座导流式通风座椅;后座空间以笔者178公分的身高乘坐,膝部空间约有2个拳头的余裕。

Sky-G旗舰进化型的前座椅前侧椅面处(上)、以及椅背的地图收纳袋上方(下),都有雾银镀铬饰条点缀,展现向豪华品牌中大型轿车看齐的高质感。

而Sky-G旗舰进化型最令笔者欣赏的配备,就是双前座导流式通风座椅,其通风效果相当出色。尤其试车组炎炎夏日外出试车,每每暂时完成一个阶段的拍摄取材,笔者最想要立刻回到阿特兹前座,享受可3段调整的通风座椅!

除了标配的双区恒温空调外,小改款阿特兹 Sedan Sky-G旗舰进化型的双前座导流式通风座椅控键,为在中央空调控制面板处两侧,具3段可调设计,是试车组炎炎夏日外出试车的一大享受。

阿特兹后行李箱空间有支援6/4分离椅背倾倒,倾倒行李箱前容积约为500公升。惟三角警示板无法顺利收纳于行李箱底板下,是较为可惜的部份

动力上,这具2.0升自然吸气试车组依旧熟悉,引擎整体结构相较改款前并没有太大改变,仅如小改款CX-3一般进行微幅调整。压缩比由14.0降为13.0:1,导入全新的高压喷油嘴与供油程序优化,并采用新款凹顶式活塞设计,亦藉由降低引擎运转抗阻、改善热效能管理等工程,让扭矩与油耗更为提升。

所以在账面数据上,小改款马自达马力并没有增加,同样仍为165匹/6,000转,但扭矩则从原本的21.4公斤米/4,000转、微幅增加至214N.m/4,000转。变速系统部份则同样为6速Skyactiv-Drive手自一体,具备Sport Mode运动化换档模式切换控键,就手的换档拨片仅规划在Wagon车型上独有,Sedan车型仅能透过排挡杆手动换档,稍嫌可惜。

就引擎优化后的表现,事实上驾乘者皆很难察觉这具2.0升自然吸气引擎改款前后的差异,动力输出依旧带有近年来马自达车系轻快、线性的加速感受。6速手自一体在加速节奏的掌握得宜,时速100公里左右的降档反应、加速延伸性也相当出色,切换至Sport Mode运动化换档模式时,转速维持在高转速,高亢的引擎声浪透过防火墙传进车室内,让这款中大型轿车也有类似"小老弟"昂克赛拉的热血氛围。只不过仍能感受到这具变速箱在动力传输上有所限制,再加上1,521公斤的车重,阿特兹带有中大型轿车较沉稳的加速感,不若昂克赛拉反应来的敏捷。

阿特兹底盘维持前悬挂为麦佛逊、后悬挂为多连杆设定,但原厂指出小改款在转向机构刚性有所强化,前避震器加粗直径亦从32mm加粗至35mm,悬挂系统的连结材质也有优化、提升舒适性,甚至在车体引擎室与防火墙的横梁、车底板与后轮拱钣件厚度加厚、后悬挂车身接点强化。

一般而言,中小型轿车,受惠于较小的车身尺码,"灵活度"往往容易呈现、高速"稳定度"却稍弱;而中大型轿车虽然随着车身尺码与轴距放大容易展现"稳定度","灵活度"的营造却相对难度较高。但在笔者的动态驾驭体验的过程中,小改款阿特兹的操控乐趣依旧十足,得益于底盘的强化,过弯时的车头指向性、侧倾的抑制表现可圈可点,方向盘辅助力道收放得宜,辅助力道不会过于轻手,沉稳中不失动感,并不会有拖泥带水的感受。

尤其是遇到连续S型弯、或者如绕锥般规律性的左右转动,更能展现阿特兹这具底盘在稳定度与运动感的均衡性,既能保有长期驾乘时最需要的稳定度,却又不失驾驶偶尔想热血一下的操驾乐趣,就"稳定度"与"灵活度"的平衡点,笔者认为马自达原厂工程团队在阿特兹上拿捏得相当巧妙。

车尾的动态也不会过于活泼,即使加快入弯的速度,阿特兹车身与车尾动态也迅速跟上节奏,能按照驾驶预测的方向行驶,可说是拥有敏捷"听话"的转向反应,而且搭配的19吋Bridgestone高阶轿车胎Turanza T005A,在抓地力表现相当出色。过弯时,车内晃荡感也受惠于搭载GVC系统,乘坐舒适性良好,高速行驶下扎实的车身刚性与中大型轿车格局,亦保持相当稳定的动态,即使19吋轮胎的尺寸为225/45/R19,如此的扁平比设定也未让车内乘适性有所减损。

但在隔音表现方面,笔者认为也是阿特兹相较昂克赛拉、CX-3车系较大的差异处,阿特兹座舱的整体静肃性可说远胜于昂克赛拉,高速行驶下风切声、底盘路面滚动躁音、后轮拱噪音的隔绝,加上全新的Turanza T005A配胎,皆能符合消费者对中大型轿车车室隔音的期待,更能让阿特兹车主享受配备BOSE环绕音响系统带来的优势。唯独在引擎室防火墙隔音部分,小改款阿特兹仍然维持品牌一贯较热血的设定,高亢的引擎声浪会伴随油门踏板深踩传入车室,是值得消费者试驾时注意的特色。

全速域MRCC系统标配,操作与行车便利度提升

另外,小改款阿特兹先进驾驶辅助配备现也是笔者相当肯定的项目,全车系标配MRCC全速域主动车距控制巡航系统、SBS智能型刹车辅助系统、SCBS全方位都会型刹车辅助系统,以及BSM盲点侦测与LDWS车道偏移警示。虽然先前笔者已在上小改款CX-3、新年式CX-5上体验到全速域MRCC系统。但因为试驾的小改款阿特兹 Sky-G旗舰进化型搭载7吋数位仪表,车距的显示效果更为立体、清晰,搭配与新年式CX-5相同的前档投影式HUD,整套系统在操作与读取便利度相当高。

全速域MRCC系统透过车前的毫米波雷达侦测,在低速跟车范围支援至0公里,驾驶依序按下方向盘右侧的"Mode"与"Set+或Set-"按钮设定定速(定速需设定在时速30公里以上),并透过车距控制按钮调整车距,即可进行全速域的自动跟车,还可跟随前车煞停至静止,静止3秒内可再起步、超过3秒轻则需踩油门起步。

小改款阿特兹全车系标配的MRCC全速域主动车距控制巡航系统,可透过与新年式CX-5相同的前档投影式HUD显示,在操作与读取便利度相当高。

展现中大型轿车魅力,"好爸爸们"的习题?

其实在笔者试驾前,曾经至展间先行看过小改款阿特兹,感受到阿特兹这次改款充满浓厚的日式职人精致风格,在试驾过后更加深这样的印象。而且即使未来马自达品牌将陆续导入第2代魂动设计、Skyactiv-X汽油引擎等品牌次世代科技,现行第3代阿特兹也已届大改款时机,马自达原厂却选择在此时投入诸多心力调整现行阿特兹,依旧充分发挥这款中大型轿车的产品吸引力。

或许是笔者心中的喜好使然,即便笔者的年龄层并非中大型轿车的主要客层,但阿特兹在外观、内饰、以及动态表现,处处流露出中大型轿车的魅力,就像由日本职人酿出的清酒般对味,笔者认为是相当成功的一次战力提升。当然,现行阿特兹的传动系统进化、车体轻量化、引擎室隔音等,仍然有进步空间,但这些课题恐怕得交棒给大改款阿特兹了。

>

上 翻

    车型: 返回搜狐,查看更多

    责任编辑:

    声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
    阅读 ()
    投诉
    免费获取
    今日搜狐热点
    今日推荐