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王晓秋对荣威i6 PLUS的期待:要为寒冬车市“添把火”

原标题:王晓秋对荣威i6 PLUS的期待:要为寒冬车市“添把火”

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋对全新荣威i6 PLUS寄予厚望,他表示全新荣威i6 PLUS要为寒冬车市“添把火”;同时上汽荣威坚持SUV+轿车两条腿走路;此外在做好B级车市场前先把现有市场做好;营销渠道方面,上汽荣威将继续做好渠道下沉和推动线下体验店建设;荣威i6 PLUS成本优势在于掌握研发主动权。

作者 |田大鹏 编辑 |王鑫

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3月29日,上汽荣威旗下全新A+级轿车荣威i6 PLUS在上海上市,随着官方指导价:8.98-13.98万元价格的公布,上汽荣威宣布消费者购买该车即可享受2万元现金大礼。也就是说消费者购车实际支付价是6.98-11.98万元。此价格区间一经公布顿时引起现场经销商代表的尖叫。

对于这样让人尖叫的价格,在上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任 王晓秋看来,这是意料之中。中国车市特别是自主品牌来讲,已经从过去的“你好我好”变成了“你死我活”。上汽荣威i6 PLUS作为一款升级改款车型,在研发之初就是定位A+B-。上汽集团乘用车公司副总经理俞经民更是用“大、赞、6”这一年轻化的语言来概括全新荣威i6 PLUS。

上汽荣威i6 PLUS上市发布会结束之后,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋;上汽集团乘用车公司副总经理俞经民;上汽集团乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧等接受了包括汽车预言家在内的媒体专访,就荣威i6 PLUS以及上汽乘用车自身发展做了更进一步解读。

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荣威i6 PLUS要为寒冬车市“添把火”

中国车市进入2019年以来,依然延续2018年的低迷态势,在王晓秋看来,尽管汽车市场表现不容乐观,但对于上汽乘用车来讲还是要保持信心。数据显示,2018年荣威销量达到46万辆,同比增长20%。

其中,在2018年12月以及2019年1月份的市场严峻环境中,荣威i5提升了上汽荣威整体销量。两个月销量均突破2万辆,更是连续两个月蝉联国产自主品牌轿车销量冠军。

荣威i5与荣威i6 PLUS之间定位并不一样,荣威i5是普及三四五线年轻消费者的,全新荣威i6 PLUS的定位则是更高一些。此外,两款车型售价并不重叠而是存在差价。总体来看,荣威i5和全新荣威i6 PLUS的售价区间涵盖了6万到12万之间所有不同的客户群。

而全新荣威i6 PLUS作为一款后续升级车型,王晓秋表示,希望在这样的车市环境中“乘胜追击”,进一步巩固上汽荣威的销量,同时为车市寒冬添把火,也为荣威经销商添把火。在车价定位方面,更是推出了强有力的直降两万元政策,以期荣威i6 PLUS能够发挥出更大作用。

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上汽荣威SUV+轿车两条腿走路

上汽荣威凭借荣威RX5成为中国最早推出互联网汽车概念的车型,可以说上汽荣威凭借SUV荣威RX5已经在互联网汽车领域占稳脚跟。

不过这并不能满足上汽荣威双协调的发展理念。俞经民表示,上汽荣威要想把汽车品牌做好,不能只做SUV,而是需要轿车与SUV两条腿走路。

轿车对于品牌、品价比提出的挑战要高于SUV,这就要求轿车在舒适、豪华、科技等方面有着更加严格的要求。在此前荣威i6的用户中,年轻消费者占据绝对优势比例。为此荣威推出了荣威i5来进一步巩固轿车的细分市场,但这些在俞经民看来还不够,为了能够更好地满足年轻人的升级需求,上汽荣威推出全新荣威i6 PLUS,并做出六大PLUS(颜值PLUS、舒适PLUS、动力PLUS、安全PLUS、互联PLUS、品质PLUS)升级,继续巩固上汽荣威在轿车领域的智能互联地位。

在俞经民看来,中国品牌轿车还存在一定的市场空间,合资轿车普遍存在配置不到位,特别是高品质配置不到位,以及配置与价格之间存在较高的矛盾。上汽荣威正是看到这样的市场空隙,推出全新荣威i6 PLUS来打响品价比。此外,PLUS作为升级一词更全方位的解读是,除了在品质配置方面升级外,在价格方面让消费者花更少的钱来享受这样的品价比。

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做好B级车市场前先把现有市场做好

作为一款荣威旗舰车型的全新荣威i6 PLUS,其2715mm的轴距已经接近B级车。其实对于B级车市场,上汽荣威曾通过荣威750和荣威950尝试。

在王晓秋看来,这是上汽荣威对于曾经B级车市场和用户的理解,而销量如何则是对B级车市场理解的最好答案。车型没有成功,说明对用户还没有做到真正的了解。王晓秋坦承,中国市场用户对中国品牌的B级车缺乏信心,但这并不代表上汽荣威就此放弃B级车市场。

全新荣威i6 PLUS接近B级车但还不是B级车,上汽荣威下一步将实现品牌向上,技术向上,也就说要向B级车市场发力。不过上汽荣威也表示,进军B级车市场也有前提就是要把现有的市场做好。上汽荣威首先要解决生存问题,然后再实现B级车的理想。

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继续做好渠道下沉和推动线下体验店建设

2018年上汽荣威市场表现是有目共睹,能够取得这样的成绩除了产品力过硬外,更重要的是荣威渠道方面的建设成功。

俞经民透露,在这两年,上汽荣威一直在加快市场营销、品牌建设。在网络规划上,上汽荣威仍将继续推进。

从2018年上市的荣威i5便可看出,该车在五六七八线城市县域经济地方是十分畅销。渠道的发展深入和产品是相互融合、相辅相成、相互推动。因此,上汽荣威会进一步完善网络布局,从而提升服务质量。俞经民表示,此次全新荣威i6 PLUS除了产品力PLUS之外,在销售服务方面也要做到PLUS。荣威品牌还将继续做渠道下沉,还会开设更多的线下体验店到各个城市,走到用户身边。

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荣威i6 PLUS成本优势在于掌握研发主动权

在上汽内部,荣威i6 PLUS是与上汽大众朗逸做竞品对比,而且荣威i6 PLUS的研发团队几乎是朗逸的原班人马。这也就赋予了荣威i6 PLUS的德系品质,并且上汽荣威i6 PLUS在成本上也拥有一定优势。

对此,上汽集团乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧表示,这是取决于对产品研发的理解。荣威是从零开始搭建全新架构,这也促使上汽荣威i6 PLUS在车身结构上做了很多加强,比如提高局部钢度,以及对舒适性和品质等方面进行一定程度的提升。

此外,全新荣威i6 PLUS与朗逸相比,在研发以及选择供应商时掌握更多主动权,与朗逸的供应商在对比中找差距,从而弥补差距。同时工程人员、技术人员针对性的解决问题,让成本更加的有竞争力以及使得技术水平得到更好的提升。随着上汽荣威供应商的水平不断提高,部分供应商甚至进入了大众、通用等合资品牌的供应商名单。返回搜狐,查看更多

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