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小型SUV续航超聆风,破百接近GTI,被批太过个性

原标题:小型SUV续航超聆风,破百接近GTI,被批太过个性

Renault雷诺与Nissan日产在20世纪末成为了合作伙伴,二者的联盟拥有了10个汽车品牌,并在后来10年的发展里一步步冲击着大众汽车与丰田汽车的统治力,而去年,日产正式收购了三菱汽车股权,三者发展为了相互平等的汽车联盟关系。

如今,随着雷诺收购FCA的传闻愈演愈烈,全球最大的汽车制造联盟有望一举超越德国大众登顶,而在这样的传闻之中,雷诺的直接对手PSA集团还在有条不紊地开发自己的豪华纯电动SUV。

法国人致力于将DS谛艾仕发展为独立的豪华汽车品牌,在拥有DS 7 Crossback旗舰车型后,FCA正式开始对DS系列进行新一轮换代,其中,最入门的跨界SUV车型DS 3 Crossback将会成为品牌中的第一款量产纯电动汽车。

DS 3 Crossback E-Tense(以下称DS 3 EV)成为了这台EV的名字,其将会在今年秋天在欧洲市场率先上市,而现在我们已经提前获得了这台车预生产版本的静态数据与设计详情。

法国人的固执浪漫主义——DS 3 Crossback EV

个性化展示还是DS 3 EV最重要的部分,虽然六边形格栅跟奥迪有着相似之处,但不论是密集点阵式的特别中网,还是找不到其他类比模板的前脸细节处理,DS 3 EV都透露着自己的别具一格。

灯组自然是最抢镜的,带状的日间行车灯不仅采用了不常见到的纵向曲折连带处理,也在内部以断带的形式排列出现,法国人似乎是在用这种形式强调他们无时不刻存在着的浪漫主义情怀,尽管这些处理会让DS 3在BBA中都可一眼辨识出,但就像中国大街上情侣接吻让人难免侧目一样,这种过度的品牌个性化渲染还是有些用力过猛。

从大灯出发的日行灯在最下端便连接着雾灯区,横向的几何造型雾灯倒是相对常规,但我们也很乐意于在这样的雾灯内外找到改善空气动力学的倾斜处理和扰流板材。

现在变身为纯电动车DS 3的已经不需要太多气孔来实现进气或者大量散热,毕竟,这只是一台用以代步的入门级SUV,但法国人还是在车辆上保留了支持冷却散热的保险杠通气孔这对于降低风阻、保障动力硬件组合运转效率等都将起到积极作用。

动力充沛,续航水平高

纯电动总成方面,这次PSA为首款纯电动SUV提供的是一台100kW的电动机,其当然不能像什么特斯拉、捷豹那样,在纯电动车上提供积极而强劲的起步与加速处理,但能够在8.7秒内完成破百,这对于一台小型SUV来说已经相当出色。

我们就以同样处在小型车市场且风阻更低、质量更轻的大众Polo为例,其入门型号车型破百需要10.9秒,即便是国产最顶配的1.4TSI GTI型号其实也需要8.3秒,这并没有比136Ps的DS 3 EV优秀多少。

总成中的电池组部分,50kWh的电池组在WLTP标准下能够提供200mi(约合322km)的纯电动续航驾驶。DS提供的这种续航水平已经比日产聆风更高,目前,这套电池组的充电时间还没有被公布,但在实际的测试过程中已经证明其快充模式下能够在30分钟内实现0-80%充电。

此外,这套纯电动动力总成相比标准DS 3 Crossback会为车辆带来额外300kg,这成为了限制实际驾驶续航的一个负面因素。

安静的乘坐舱,设计难被接受

实际的预生产版本车型证明自己的长途驾驶是安静而舒适的,缺少1.6THP四缸发动机的DS 3 EV在实际的乘坐舱表现上更加安静,这不单单是电动机的功劳,同样也是因为法国制造商在对纯电动版本进行内部装饰处理时,提供了更为饱满且高级的材料,这使得其在整体NHV表现上都优于标准燃油车型。

不过,相信依旧有很多消费者会对DS 3 EV的内饰设计感到不满,个性化在这里的展示方式有些过于招摇,从空调出风口到变速箱装饰板材再到中控台物理控制按键,几乎所有的细节都是以不常见的菱形结构呈现的;当然,在物理按键方面由于不同区块的菱形分布,当驾驶人习惯于这种布局后,明确而清晰的功能分布操作反而会更加便捷,只不过这造型可不是谁都受得了的。

PSA在向全球极力推销自己的品牌观念,身份豪华子品牌的DS在接受市场考验之时证明了自己的初步失败,就连其在法国本土的市场份额都小得可怜,更别说在中国市场谛艾仕的失败了。

想要改变这种市场状况,仅仅在汽车能源和产品类别上做文章显然不太够,改善品牌与产品风格,让其接近于更多普通消费市场的群体才是关键。返回搜狐,查看更多

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