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缅怀!盘点平成年代那些被历史铭记的日本车

原标题:缅怀!盘点平成年代那些被历史铭记的日本车

前几天,日本官方公布了全新的纪年年号“令和”,取代在1989年1月8日至2019年5月1日这三十年的时间里所使用的“平成”年号。这预示着日本皇室即将迎来皇位变更。当然,日本皇族的家事我们没有什么好关心的。但“平成”年间恰逢日本经济复苏后的“最好的”时代。虽然这三十年的时间里日本遇到了泡沫破裂、金融危机、各种天灾人祸。但日本国民对这三十年的印象总体还不错。

对于我们车迷而言,平成时代这三十年正是日本各类性能车、个性车蓬勃发展的年代。一款款具有历史性和代表性的日系车在当年风靡全球。但随着时代发展,这些经典车型也逐渐淡出了我们的视线。“令和”伊始,代表着日本开启了全新的时代,而在此,我们也很有必要缅怀一下平成年代那些被历史铭记的日本车。

赛级

马自达787B

作为日本历史上第一家拿到勒芒24小时耐力赛冠军的厂商,马自达的参赛车型787B在当时出尽了风头。在大多数人看来马自达的核心科技在于底盘调校,可实际上马自达的看家本领却是转子发动机。787B所使用的R26B转子发动机排量为2616CC,在9000转每分钟的最大转速时可迸发出700马力,恐怖的动力输出和优良的可靠性让马自达与它的转子发动机一举成名。而后,国际汽联实在太怕转子发动机的数据,便从此禁止转子发动机参赛,马自达的勒芒之旅在1991年夺冠后终成绝唱。

丰田TS050

从1992年到2017年,日本车队再也没有在勒芒赛道上拿到过冠军奖杯。丰田早在30多年前就断断续续开始参加勒芒24小时耐力赛,然而由于种种突发状况,丰田每次都以第二的身份完赛,“千年老二”成了堵在丰田心口的重石。2018年,丰田最终凭借TS050混动赛车拔得头筹,以优势成绩成为了日本历史上第二个获得勒芒24小时耐力赛LMP1组别冠军的厂家。

性能级

本田NSX

NSX在当年是妥妥的日本国宝级跑车,有自吸之王的美誉。设计理念源于F1的它,把一份份红色的挑战书随着高亢的声浪送到了马拉内罗、斯图加特、慕尼黑,落款上印着HONDA那令人生畏的字样。“拳打法拉利脚踩保时捷”,欧洲豪门在它面前全都当起了缩头乌龟。NSX被本田工程师们注入了热血的基因,这份热血如今仍流淌在新款NSX的体内。

丰田 Supra A80

1993年5月丰田推出了第四代Supra,它充满肌肉的线条与传统日系车型有着很大区别,颇有些美式跑车的味道。原厂数据被政策限制在280匹马力的它小改一下就能轻轻松松过千。配备了双涡轮机械增压的牛魔王在动力完全解放后可以把零百加速时间缩短至4.6秒。这一数据恐怖吗?当然,毕竟在那个年代,4.6秒的百公里加速时间已将让Supra获得了直线加速王的称号。

三菱3000GT

作为三菱的镇厂之宝,3000GT的诞生完全是为了抗衡国内友商和国际竞争对手的性能车产品。1991年开始量产的3000GT在当时运用了相当多的新技术。除了一颗具备超大改装潜质的6G72 V6双涡轮增压发动机外,它还搭载了全时四驱系统,4WS后轮转向系统,可控的排气声浪调节系统,电子控制悬架等现如今还不算普及的配置。在那时,3000GT和丰田Supra、本田NSX、马自达RX-7并称为日系性能车四大天王。

马自达RX-7

RX-7的特别之处可能大家已经猜到了,在它的机舱里同样植入了一颗强大的心脏——代号为13B-REW的转子发动机。马自达787B赛车上所使用的发动机正是由两台13B拼接而成。最大功率280马力的RX-7还拥有近乎完美的50:50车身重量配置,这让RX-7在操纵上有了先天的优势。不过由于转子发动机在日常使用时有油耗偏高和可靠性的问题,最终RX-7也难逃停产的下场。

日产 Skyline GTR

公路战神GTR同样是一位让对手闻风丧胆的狠角色。除了现款GTR以外,之前的“战神”都是属于skyline车系的中的高性能版,1989年,第三代Skyline GTR随着全新发布的R32 Skyline车系一同登场,并且仅有双门跑车一种形式(头文字D中的GTR就是这款)。其发动机最大可输出280马力,峰值扭矩353牛·米,零百加速仅需4.7秒。更重要的是,它同样具备超强的改装潜力,马力破千根本不在话下。

三菱 Lancer EVO

Lancer EVO是为世界拉力锦标赛以Lancer为模板生产的“进化款”车型,市场上对于蓝瑟的改装版本也非常之多。九十年代初三菱为了能够参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定,以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本,设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车,这便是之后鼎鼎大名的——Lancer Evolution。

斯巴鲁 WRX STI

斯巴鲁 WRX STI是一款拥有者纯正赛车血统的车型,以其卓越的性能在历届世界拉力锦标赛中多次获得优异的成绩,它也因此成为了EVO的最大竞争者。独树一帜的水平对置发动机、独具一格的全时四驱系统让斯巴鲁WRX STI收获了一众忠实簇拥。由于定位接近、性能各有千秋,斯巴鲁WRX STI经常被人们拿来和Lancer EVO作对比。只可惜,如今EVO已经离去,继续追着性能跑的STI不知还能走多远。

本田S2000

配备了著名发动机F20C的本田S2000,是现在我们可以称为标准“红头本田”的野兽。S2000的发动机红线转速高达9000转,这个数据实在是非常可怕,但125匹马力的升功率则可以称之为神奇,直到10年后,法拉利458才以1匹的优势超越。不过S2000所搭载F20C依旧保持了2.0L发动机的最高升功率,时至今日依旧无人可敌。

结语:送走过去,未来也许会更好

过去的事物再美好、再不可思议,现在看来都早已跟不上时代的发展潮流。如今的性能车们在注重操纵、注重动力表现的同时,更加注重燃油经济性和环境保护的特性。因此,我们在缅怀这些经典车型之余、后悔生不逢时之后,也应该多多关注未来性能车的发展。毕竟每个时代都有每个时代的代表车型,未来也许会更好。返回搜狐,查看更多

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