>汽车>>正文

碾压保时捷718,这辆国产车用事实说话

原标题:碾压保时捷718,这辆国产车用事实说话

​对于车迷来说,保时捷意味着什么?速度、文化、操控……也许都是。

而作为保时捷入门级跑车,保时捷718是很多车迷最切实际的“幻想”:炫酷的外形,5.6秒即可以实现从静止到100公里/小时,不管在赛道、山路还是城市道路,这辆向大哥911看齐的跑车都表现出了良好的操控性能。

那么,如果一辆国产跑车,价格与保时捷718相当,却能在加速、制动、操控等各方面的测试中完胜保时捷718,同时拥有非常经典炫酷的外观内饰设计,是不是会让这些车迷接受不了?

但是,这就是事实。

我们刚刚从一个可靠的渠道拿到了一份对比测试数据,这辆国产车用事实说话,从各个方面碾压了保时捷718,而这辆车的名字,叫前途K50。

可能很多人对这辆国产车不是很熟,但是如果我告诉你,它就是在车展上挂“蜻蜓”标的那辆,你就能一下子反应过来:“哦,那一辆啊。”

那么,这辆前途到底是怎么碾压保时捷718的呢?

首先我们要介绍一下,加入测试的两款车型:

2018款保时捷718 Boxster 2.0T (以下简称保时捷718):动力系统为2.0T 水平对置四缸 / 7DCT,最大功率134千瓦,最大扭矩310牛米;整备质量1365公斤;

2018款前途K50(以下简称前途K50):动力系统为:前永磁同步+单级减速 / 后永磁同步+单级减速;前峰值: 280千瓦 / 580牛米,超频: 320千瓦680牛米;整备质量:1960公斤。

第一回合:加速

电动车拥有无可比拟的优势

尽管在整备质量上多出了600公斤,2018款前途K50依旧在加速上拥有无可比拟的优势。数据上我们可以看到:0~100公里/小时实测,前途K50为4.34秒,而保时捷718则为5.09秒(尽管这已经比官方公布的5.6秒快不少)。而两个车在400米的直线路程中,前途K50通过时间是12.56秒,尾速为181.33公里/小时;保时捷718通过时间为13.38秒,尾速为167.37。可能唯一值得欣慰的是,在0~60公里/小时的加速时间上,保时捷718保持着领先。

如果说静态加速还不能说明问题,那么动态加速也做了一组测试,60~80公里/小时,80~120公里/小时,前途K50均是完胜。

当然,也因为整备质量重的原因,前途K50在制动距离方面更长,100公里/小时到静止为35.81米,但这个成绩也绝对是顶级水平。

第二回合:操控

过弯姿态或许K50更优雅

如果你们觉得和电动车比加速就是一个坑。那么操控上面的对比,则肯定是实力的对决。

这次的测试项目,包括了定圆测试、阶跃测试、8字测试、蛇形绕桩、双移线测试等项目,而专业的仪器,均记录了两个车在各方面的数据。数据显示,前途K50依旧拥有比较大的优势。也就是说,前途K50不管在车身侧倾、稳定状态下的横向极限、底盘动态响应速度、最简单的瞬态稳态瞬态变化、连续横向力变化、小空间车辆控制稳定性等方面,均有上佳表现。

举个简单的例子,在定圆测试中,K50和718都围绕一个50米的半径圆绕圈,横向加速度相同的情况下,前途K50的侧倾角为2.27度,而保时捷718的侧倾角为2.70度,也就是说,在过弯时,前途K50的姿态,或许比保时捷718更为优雅。

专业的测试项目,让这辆K50显现出了自己的优势。而在实际驾驶过程中,这辆前途K50也同样具备良好的表现。不管是在城市道路还是在山路上,甚至赛道上,它都能给予驾驶者非常好的感受。

拿最有说服力的赛道过弯来说,这辆前途K50制动力距离与保时捷911接近,俯仰控制优于911,在Trail Braking过程中,有利于横向力建立,提升圈速;而前途K50作为电动车,可以不带动力入弯,也具有优势,在弯心的极限速度,与718接近;此外,中、低速弯的出弯开始速度,在40-80区间,从40-80再加速,K50的优势明显,优于保时捷718甚至911;此外,因为K50是四轮驱动,相对718和911,急加速的稳定性也更好。

总之,在电动车越来越成为趋势的今天,这辆前途K50各方面表现优异,让国产汽车看到了弯道超车的希望,也值得更多车迷的期待。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐