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新能源什么车型销量占比最高?

原标题:新能源什么车型销量占比最高?

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在最新一年的报告中,新能源汽车占市场比例越来越高,不少人会选择去购买。当然这其中不乏有很多品牌自己推出的新能源车型,那么接下来让我们来看看是什么新能源车型占据市场的比例最高呢?

2018年中国新能源乘用车自主品牌传统车企与新势力车企均表现优秀。以北汽新能源、比亚迪为代表的新能源车主力企业表现很强,而且非限购城市成为发展重点,实现了新能源的新突破。

2018年上汽乘用车、江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、广汽等新能源表现也是超强。与此同时,双积分政策推动合资企业新能源在12月也出现爆发增长趋势。

2018年12月新能源汽车销量排行榜中,北汽新能源EU系列成年度最后一匹黑马,12月销售12561辆,成为当月销量冠军。同样让人意外的是别克Velite6,这款并未上市的车以5000辆的销量冲入前十榜单,猜测是销售给了上汽集团旗下的共享汽车公司。

2018年是新能源汽车集中爆发的一年,在全年乘用车销量排名新能源榜单中,北汽新能源EC系列排名第一,销量90637,同比去年上升16.6%。

其次是奇瑞eQ销量46967辆,同比去年上升82.7%。同比2017年的新能源售量,增量最大是荣威i6 1.0T EDU,同比增加273.6%,其次是唐混动以及江铃E200S,分别增加154.6%和146.7%。新能源汽车销量排行前十的车型与去年相比,整体上升。

比亚迪和北汽新能源目前是新能源汽车市场上体量最大的两家车企,2018年新能源汽车销量最大的车企也会在这两家其中。“E车汇”在查询上市公司公布的销量快报后发现,2018年比亚迪新能源汽车累计销售24.8万辆,北汽新能源新能源汽车累计销售15.8万辆,比亚迪是全年销量最高的新能源车企,而北汽新能源EC系列是全年销量最好的车型。

在新能源汽车的技术要求不断提升下,新能源乘用车产品实现了高续航里程化的技术突破。到2018年第四季度,乘用车A级电动车50%以上都是续航里程超400公里的产品,也实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。

同时新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显,车企为降低传统车型油耗,发展新能源车的热情很高,也推动了新能源车的产品极大丰富。消费者在购车时也有了更多好产品来选择。

汽新能源作为自2013年起,就连续获得国内纯电动汽车销量冠军的企业,在2018年更是超额完成年初制定的销量目标,全年销量达到158012辆,同比增长53.11%。其中,旗下车型EX系列、EU系列、EC系列作为北汽新能源销量上的主要贡献者立下了汗马功劳。据悉,北汽新能源为实现更大的突破,已经将2019年的销量目标定在了22万辆。

在结语方面,中国现在是全球市场上新能源汽车最火爆的一市场,这个市场不管是从技术方向还是政策导向上都还没有成熟,留给汽车企业发展的空间也是很大的,虽然这其中有不少毫无技术含量的车型,但在整体上还是带动了电池、电控等技术的发展。可以肯定的是,在2019年这种火热的态势还会持续,这个市场也值得我们重点去关注。

新能源什么车型销量占比最高?

杀出一条血路的“黑马”?北汽新能源的曙光降临。

不看不知道,原来国产新能源汽车如此“优秀”?

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在最新一年的报告中,新能源汽车占市场比例越来越高,不少人会选择去购买。当然这其中不乏有很多品牌自己推出的新能源车型,那么接下来让我们来看看是什么新能源车型占据市场的比例最高呢?

2018年中国新能源乘用车自主品牌传统车企与新势力车企均表现优秀。以北汽新能源、比亚迪为代表的新能源车主力企业表现很强,而且非限购城市成为发展重点,实现了新能源的新突破。

2018年上汽乘用车、江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、广汽等新能源表现也是超强。与此同时,双积分政策推动合资企业新能源在12月也出现爆发增长趋势。

2018年12月新能源汽车销量排行榜中,北汽新能源EU系列成年度最后一匹黑马,12月销售12561辆,成为当月销量冠军。同样让人意外的是别克Velite6,这款并未上市的车以5000辆的销量冲入前十榜单,猜测是销售给了上汽集团旗下的共享汽车公司。

2018年是新能源汽车集中爆发的一年,在全年乘用车销量排名新能源榜单中,北汽新能源EC系列排名第一,销量90637,同比去年上升16.6%。

其次是奇瑞eQ销量46967辆,同比去年上升82.7%。同比2017年的新能源售量,增量最大是荣威i6 1.0T EDU,同比增加273.6%,其次是唐混动以及江铃E200S,分别增加154.6%和146.7%。新能源汽车销量排行前十的车型与去年相比,整体上升。

比亚迪和北汽新能源目前是新能源汽车市场上体量最大的两家车企,2018年新能源汽车销量最大的车企也会在这两家其中。“E车汇”在查询上市公司公布的销量快报后发现,2018年比亚迪新能源汽车累计销售24.8万辆,北汽新能源新能源汽车累计销售15.8万辆,比亚迪是全年销量最高的新能源车企,而北汽新能源EC系列是全年销量最好的车型。

在新能源汽车的技术要求不断提升下,新能源乘用车产品实现了高续航里程化的技术突破。到2018年第四季度,乘用车A级电动车50%以上都是续航里程超400公里的产品,也实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。

同时新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显,车企为降低传统车型油耗,发展新能源车的热情很高,也推动了新能源车的产品极大丰富。消费者在购车时也有了更多好产品来选择。

汽新能源作为自2013年起,就连续获得国内纯电动汽车销量冠军的企业,在2018年更是超额完成年初制定的销量目标,全年销量达到158012辆,同比增长53.11%。其中,旗下车型EX系列、EU系列、EC系列作为北汽新能源销量上的主要贡献者立下了汗马功劳。据悉,北汽新能源为实现更大的突破,已经将2019年的销量目标定在了22万辆。

在结语方面,中国现在是全球市场上新能源汽车最火爆的一市场,这个市场不管是从技术方向还是政策导向上都还没有成熟,留给汽车企业发展的空间也是很大的,虽然这其中有不少毫无技术含量的车型,但在整体上还是带动了电池、电控等技术的发展。可以肯定的是,在2019年这种火热的态势还会持续,这个市场也值得我们重点去关注。

2万多项专利加身的丰田混动技术,这次真的要开放了

W动力

谈到丰田,大家都会想到其混合动力技术(HEV)。近日据日媒报道,这套被丰田申请了2万多项专利的混动技术将被丰田无偿开放。

此消息在今天一位丰田内部人士的朋友圈中得到了证实,该人士在朋友圈中透露:“丰田无偿提供20年以上研发积累的混动核心电动化技术23740项专利,并开展相关技术支援”。

日前,各汽车厂商面临被称为“CAFE”的燃效规定。这是对各企业销售的全部汽车的平均燃效加以限制的规定,如果混合动力车占比较多,容易满足规定。而丰田此举意在以全球燃效规定强化为东风,通过向其他竞争企业无偿提供技术,力争扩大混合动力车市场。

混动市场扩大后无疑将给丰田带来益处,一方面,开放专利意味着其他车企可以一整套的使用丰田的混动技术,丰田能作为零部件供应商直接获取利润;另一方面,混动技术的零部件整体需求增加,丰田自身混动车的产能有望得到提升,而混动车的成本有望降低,并且有助于强化零部件相同的纯电动汽车竞争力。

另外,丰田还有战略层面的考量,以国内市场看,纯电动品牌和汽车产品来势汹汹,而被认为是过渡产品的混动汽车有着存在感变弱的危机。丰田似乎有意促使至今没有开展混合动力车业务的企业进入,把混合动力车从小众培育成大众,在纯电动汽车真正普及之前提高竞争力。

那么在丰田抛出橄榄枝后,会不会是剃头担子一头热?事实上,丰田混动技术对大多数企业有着足够的吸引力,特别是对发动机核心部件研发能力相对弱的车企这无疑是一个好消息。

拿国内市场来说,国内车企正面临着国六排放实施降低油耗的压力,而目前电动车使用环境的不成熟让电动车的销量依旧尴尬。前期本田丰田的混动车型包括雷克萨斯ES、凯美瑞混动,雅阁混动都受到了不错的市场反馈,在终端都处于无车排队的状态。

所以我们有理由相信,在丰田主动抛出橄榄枝后,国内车企们应该不会错过这次机会,而去年也传出吉利和丰田在就混动技术合作做磋商的消息,相信将很快就有第一批合作伙伴露面。

最后

很难想象,如果在1997年第一代普锐斯推出之时,丰田就有这时的觉悟开放混动技术,如今的马路上会是什么样的景象。同样难想象,在被保护了20年以后,混动技术得到“零部件成本下不去、市场规模增长缓慢”的结果,丰田有多悔不当初。

所以这次丰田一反常态,可以说是一种为时不晚的醒悟。

在当下这个节点,这样的决定,会给市场和丰田自身带来多少变化和机会,我们不得而知。可以确定的是,在未知的市场环境下,越来越多的车企都将意识到技术共享、合作抱团才是计深远的出路。

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