一门六杰均“破万”,本田第一季度完美开局 | 侃车·品牌说

原标题:一门六杰均“破万”,本田第一季度完美开局 | 侃车·品牌说

文:大众侃车/何加劲

不知不觉,2019年已经消耗了25%,只剩下75%余额。中国车市第一季度,也随着3月的结束,画上了句号。总体上,车市同期第一季度销量都不会太乐观,而2019年更比往年要低迷一些。然而顺流逆流,只有强者会勇立潮头。4月3日,喜讯传来, 2019年3月Honda在中国的终端销量为122,744辆,同期比125.8%。这创下了本田中国历年以来,3月单月终端销量的最好成绩。

其中,广汽本田汽车有限公司2019年3月终端销量为64,510辆,同期比109.4%;东风本田汽车有限公司2019年3月终端销量为58,234辆,同期比150.7%。

我们再延长时间轴,看看本田中国一整个季度的表现。2019年1~3月,广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司的终端销量总计335,134辆,同期比为111.4%。

其中,广汽本田汽车有限公司2019年1~3月终端累计销量为180,810辆,同期比为105.1%;东风本田汽车有限公司2019年1~3月终端累计销量为154,324辆,同期比为119.8%。

两家本田合资企业,不仅同时刷新了历年3月单月终端销量记录,还双双创下历年第一季度终端销量的最好成绩。通常来说,因为和农历新年重合,中国车市第一季度销量总是平淡过度;加上近年消费力下滑,车市预期更为冷淡。没有人料到,本田连续3个月快速增长,不仅站稳了脚跟,还卯足了劲头,连连创下销售佳绩。正当别家竞争对手仍为新订单发愁之时,广汽本田、东风本田以优秀的成绩,迎来2019赛季的完美开局。

一门六杰,月销“破万”

目前尚未取得本田旗下具体车型的销量数据。但本田官方新闻当中确认,广汽本田飞度、凌派、雅阁,以及东风本田思域、XR-V、CR-V等6款车型,按照经销商终端出货数据,2019年3月销量均超过1万辆。最不可思议的是思域,以终端销量21,078辆,同期比155.1%,荣登3月本田中国的销量冠军宝座。

十代思域是一款综合实力十分出色的紧凑级家庭轿车。乘坐空间、装载空间、全车配置等各方面水准均处于合资家轿中上游,至于其1.5T发动机动力性,以及底盘调校功力,更可以说是同级一流水准。思域2月终端销量11,805辆,同期比122.0%;3月以终端销量21,078辆,同期比155.1%;以思域“一专多能”这样的综合实力,连续荣登本田中国的销量冠军宝座,自然不会是意外。

相较而言,思域的同级竞争对手,譬如朗逸、轩逸、卡罗拉等车型,它们都选择了中庸的家用路线,月销量时常也能突破2万辆。试问朗逸、轩逸、卡罗拉产品实力可比思域更强一倍?大众侃车此前推测,东风本田在营销方面仍然有许多工作可做,思域也仍有极深的潜力可挖,果不其然,第一季度完美开局,思域没有让我们失望。

除了大放异彩的思域,广汽本田飞度、凌派、雅阁,东风本田XR-V、CR-V,本田门下六兄弟,在车市整体遇冷的情况下,3月销量反而逆势上扬,纷纷都突破了1万辆,恐怕不是偶然。

譬如十代雅阁。在第一季月销量持续破万的B级车当中,雅阁的设计最年轻的,最标新立异的,但市场定位和性价比方面,反而是雅阁最为平易近人。从功能区布局的清晰、各项配置上手的程度、储物空间的丰富及合理性、操驾易用程度,同级别无出其右。1.5T汽油动力16.98万元起售,2.0L混合动力19.98万元起售,实用和性价比,成为了十代雅阁两道“杀手锏”。

再如凌派,上市不足半年,不少人担心它还没有“捂热”市场。但从消费者的反馈来看,凌派显然很符合中国人用车需求。何止欢迎?简直追捧。相比上一代,新凌派在操控方面大有长进,与10-15万元的同级对手相比,凌派的综合素质显然更加优胜。凌派2月终端销量辆7,511,同期比113.2%,显示出强势增长趋势。大众侃车断言,再给凌派多一点时间,它一定会加入月销破万俱乐部,果不其然,3月凌派顺利达成销量目标。

至于飞度、XR-V、CR-V,销量破万的原因其实也很简单。和雅阁、思域、凌派一样,本田一贯的可靠、实用无可取代,加之同级车型里性价比方面的优势,在经济形势相对不太明朗的日子里,这两点已经足够吸引精打细算的消费者。

混动车型,涨势汹汹

混动车型涨势汹汹,更让本田心花怒放。混动CR-V终端销量为2,115辆,同期比283.5%;混动雅阁终端销量2,128辆,同期比143.7%。本田旗下两款混动主力,均呈现强势增长。并且,对于细分市场来说,这其实是一种霸权式的增长。在紧凑级SUV领域,要看混动车型的话,就是东风本田CR-V HYBRID独霸市场;而在中级车市场,混动选项里,广汽本田ACCORD HYBRID也拿下了极大的份额,与另一巨头丰田凯美瑞混动强强对峙。

即将到来的上海车展,广汽本田还会引入2.0L混合动力奥德赛。这是本田i-MMD混合动力在MPV车型上的第一次尝试。事实上,本田已规划好混动系统的时间表,在中国市场,先是中级轿车,然后紧凑级SUV,接下来就是MPV。本田一定十分清楚,未来各大车企之间的竞争,成败最终归结于动力系统。因此i-MMD也在快速部署,多车型推广当中。

越是熊市,越是热销

本田的销量增长,必然会侵蚀别家品牌的市场份额。那么第一季度本田的持续的增量,究竟是从何而来呢?是因为本田车型产品力更受认可,或者消费者对于消费认知的变化,营销上的突破,价格上的优势,亦或是别的原因?

所谓此消彼长,这自然是多种因素互相角力的结果。然而当中至关重要的一点,正是汽车本身。汽车的定位与地位,正在迅速地变化。

一直以来,除了房子以外,汽车总是以价值最高、影响最大、最难持有的一件“家庭财产”而存在。曾经是这样,现在是这样,未来相当长的一段时间内,仍然会是这样。不过,一方面,中国家庭可支配收入的持续增加;另一方面,房价的持续高涨,车价保持不动,纸币持续贬值。和房子的不断高涨价值比起来,车子的价值实则在快速滑坡。短短的10年、20年间,中国公路上就发生了巨大的变化,汽车从权贵阶层的身份象征,刹那间普及为平民百姓的出行工具——十几年前,一辆车子等于一套房子的景象,已经彻底成为过去式。

而家庭资产配置上的转变,反而令日系车的工具化属性,或者说实用性,开始在竞争中成为了一种特殊的优势。

换言之,因为汽车属性的转变,令消费者更加关注汽车的使用成本。一方面是使用成本的降低,单纯的从维修便利性和耐用性的角度来看,本田、丰田等日本品牌一贯很有优势,大众、福特等欧美品牌一贯不太让人放心。另一方面,则是产品本身关乎实用性的细节开始更受关注,譬如极低的燃耗、整体的人机工程布局、后座足够有余的空间、无处不在的储物格,以及各种各样贴心的小设计,都会在不经意间打动消费者。

可以这么理解,欧美汽车更懂得在感官给予刺激,贵一点没关系,就要吃得好;日系汽车更侧重于妥善地提出解决方案,经济实惠,先填饱肚子再说。所以汽车销量的波动,也往往显示出有趣的相关性:经济欣欣向荣的时候,欧美汽车销量也随之上涨;环境不太景气的时候,日系汽车反而更受欢迎。不过问题来了,日系车厂远不止本田一家,为什么偏偏是本田勇立潮头,脱颖而出呢?

不仅实用、性价比高,每款车型还有独特的魅力,这才是本田汽车最强优势所在。譬如思域,有着不输轩逸、卡罗拉的配置和实用性,同时又有着紧凑级家轿所无法提供的新颖设计和运动快感;雅阁在空间、配置、机械素质、静音舒适等方方面面不输于蒙迪欧、凯美瑞等中级车型,但又有哪一款中级车起售价能压低至16.98万元呢?消费者群体越来越年轻,逐渐成为主力的80、90后,预算虽然被一再压缩了,但是欲望并不甘心打折。本田往往以更实惠的价格,一贯保证了汽车的工具属性,也不忘初衷来打造出一批更有魅力的产品,这恐怕本田最大的吸引力所在,也是本田在低迷的车市中成功逆袭的关键因素。

侃车观点:

如无意外,第一季度通常是中国车市表现最为冷淡的阶段;这种惯常的冷淡,今年却和本田彻底绝缘,完全无关。东风本田、广汽本田早早地发力,前3个月销量不断增长,甚至创下了历年来最好的销售纪录。一年之计在于春,接下来的几个月,本田还有更多猛将入列,东风本田享域、改款思域,广汽本田混合动力奥德赛、新一代飞度等很快会被投放到中国市场里。2019年接下来的三个季度,本田还会有怎样出其不意的表现?我们拭目以待。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐