6速手动,却没有离合踏板,不到7万的这台SUV开起来很魔幻?

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“自从开上自动挡,人生只有悲欢没有离合。” 是网上一句非常出名的段子。其描述的就是自动挡汽车与手动挡汽车最大的区别之一——离合器。手动挡有离合器,自动挡没有离合器(这里讨论的是传统的发动机与手动变速箱之间的离合装置,而非AT变速箱行星齿轮的换挡离合器,更不包括AMT变速箱和双离合变速箱等),这是常识。但五菱宏光前不久推出了一款新车,却打破了这一常识。这辆车就是五菱宏光S3自动离合版。为什么说它打破了常识呢?因为它是一辆搭载了6速手动变速箱的车,却没有离合踏板。

“自动离合”是啥?真如宣传的那样美好吗?

这一技术的原理并不复杂,其曾是一项汽配城改装技术。通过在手动变速箱上加入一个自动控制离合器的装置(有点接近于AMT变速箱),踩踏离合器的动作(不管是起步时的半联动控制,还是换挡时的离合踩踏)都由驾驶员的左脚交给了一套伺服电机自动完成,从而降低驾驶难度,减少驾驶疲劳。五菱宏光S3自动离合版的技术原理与曾经的汽配城改装相同。不同的是汽配城改装技术水平参差不齐(笔者不建议大家对自己的汽车进行这样的改装),由汽车厂家推出的这项技术通过了其严格的生产和质量验证,更加值得信赖。

从使用的角度来说,这一技术优点不少。第一,因为其依然是手动变速箱,因此更省油;第二,因为其依然有由驾驶员控制的挡位,更有驾驶乐趣;第三,离合器由电机自动控制,坡道起步再也不慌张。但是,事实真的如理论这般美好吗?

为了探究这个问题,笔者借到了一辆五菱宏光S3自动离合器版试驾车,对它进行了一次实际体验。在体验开始前,我们先启动这辆车。因为没有了离合器,所以启动这辆车时需踩住刹车,这一逻辑与一键点火的自动挡车型相同。

起步如自动挡,放心!

很多人不喜欢手动挡的主要原因就是起步的控制,尤其是坡道起步,一个不小心就容易熄火,,甚至是后溜,不仅让驾驶者陷入尴尬,还会降低道路通行效率。这辆搭载自动离合器的车则完全解决了这一问题。在起步时,挂入1挡(道路允许时,如下坡可直接挂入2挡),抬起刹车,它就能够实现怠速蠕动,并且因为这辆车的低扭很足,其蠕动向前的动力也很充足,起步就算不踩油门也有向前冲的趋势。这一点在平路或许不太友好,但是在坡道绝对实用,更为充沛的低扭能够确保车子不后溜。因为这是一辆7座车型,厂家这样设定也是考虑到满载时不会出现起步动力不足。

换挡很顺畅,省心!

很多手动挡的新手司机在开车时总也掌握不好换挡的时机,错误的换挡会让车辆抖动、顿挫,从而影响行车质感。那么在不需要踩离合之后,这辆车的换挡质感如何呢?因为没有离合器,这辆车的换挡不需要任何的其他操作,甚至你都可以不用松开油门踏板,当需要换挡时,直接将挡位从当前挡位拉出再推入想要的挡位即可。对于换挡时机的选择,建议在不低于2000rpm的转速范围比较合适。如果你对于挡位不太敏感,在仪表盘上还有换挡提醒,提示你当前最合理的挡位。当然,对于经验丰富的老司机而言,从转速与车速的对比,以及发动机声音的大小,都能做出判断。

假如,不小心你选择的挡位与当前车速不匹配。比如时速10km,挡位为6挡。此时发动机也不会发出异响,车身也不会出现抖动。就连换挡的动作也不会产生多余的动作。又或者起步时就推入了4挡,发动机也不会熄火。只是仪表盘上的提示会不停闪烁,提醒你应该换入一个更合理的挡位。笔者认为,其原理是系统判断挡位严重不合理时,不会控制离合器结合,实际上车辆处于空挡状态,所以操作手动挡时这些不合理操作会出现的顿挫、异响在这辆车上都不会出现。

总盯着仪表盘,分心!

说完了它的两个优点,再来说说不能算是缺点的缺点。从技术上来看,这个自动离合器真的挺成熟,五菱厂家对其的调校也做得挺到位,实在是挑不出什么明显的缺点。但从笔者本人的使用体验来看,这个自动离合器在车子行驶起来之后,真心不好用。

首先是没有离合的换挡,因为笔者自己驾驶一辆手动挡的车,对于手动挡的驾驶非常熟悉,也形成的相应的驾驶习惯。在换挡时,无法踩踏离合的左脚总感觉有些孤单。当然,这属于驾驶习惯的问题,相信经过一段时间的使用,要适应这种逻辑应该不难。

然后是换挡时机选择的尴尬,笔者平时驾驶手动挡时对于换挡时机的选择较为随性,一般是通过发动机声响以及动力输出的感觉选择。但是这辆五菱宏光S3自动离合版则比较尴尬,因为它动力输出的全段都比较舒缓,所以使得驾驶者对于动力的感知并不明显。因此只能查看转速表。同时,因为能够看到仪表盘上提示换挡的提醒,每当你看到那个标识,就总想按照它的提示换挡,一方面换挡时机自己无法掌控,另一方面老盯着仪表盘也容易分心。

因此,若是指望这个6挡变速箱带来一定驾驶乐趣,那么笔者很负责任的说,没戏!

比手动挡贵3千元,市场接受度成疑

一个需要换挡的自动挡,一个不需要踩离合的手动挡,这辆车真的让人非常纠结。

是什么原因促使厂家推出这样一款集二者“优点”于一身的车呢?原因只有一个,就是价格,同级别的车型,如果搭载AT/CVT/DCT变速箱,会比同配置的手动挡车型贵1万元左右。而这辆自动离合版车型相比同配置的手动挡车型只贵出了3千元。对于一辆定价在六七万元的车来说,7千元的差价已经意味着超过10%的价格空间(也算是相当可观了)。

看来,五菱自己的想法,就是想让用户只用购买自动挡车型九成的价格,换取一部分自动挡的体验,以此增加产品线的长度——至于市场接受度如何,那是另外一回事了。

写在最后

虽然是一辆看起来很美好也很合理的车,但是笔者认为,厂家推出这样一款“上下两难”的车型,却有些“脱裤子放屁”的意思。多年前,针对手动变速箱进行改装,以求降低驾驶难度的技术早已有之。而且,就算是AMT变速箱(跟这个所谓的“自动离合”基本就是一样的原理),即便其使用体验与优秀的AT、CVT等结构的自动变速箱无法相比,但其操作模式却可以做到与之一致——行车时将挡位置于D挡,驾驶者只需控制油门和刹车即可。

从成本的角度来看,五菱自家某款车型的AMT版本比手动版本贵出6千元,相比自动离合版车型3千元的价差虽然再增加了3千元,但却避免了尴尬的换挡和分心驾驶的安全隐患,这样的体验岂不是来得更加正常!

难不成,花了六七万块买车的用户,如果真想要自动挡的体验,会去花这3000元买一个还需要频繁动手的“伪AMT”?

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