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混动技术将成为超跑主流?解读全新本田NSX

原标题:混动技术将成为超跑主流?解读全新本田NSX

NSX作为有着东瀛法拉利之称的传奇跑车,人们对其继承者一直有着非常多的期待,所以即便如今超跑市场并不赚钱,本田也还是顺应车迷的呼声,推出了搭载混动技术的全新NSX车型。

作为超跑,全新的NSX最为亮眼的便是它独特的动力总成,这套混动系统由1台3.5T的V6涡轮增压发动机和3台电机组成,最大马力为582ps,单从数据上看并不算恐怖,但是这套系统可以以独特的形式进行工作,实现油电独立的SH-AWD四驱系统。

不过由于系统的复杂,这代NSX的车重也是达到了夸张的1755kg,所以车辆在操控层面的表现并不能算抢眼,甚至有时会让人觉得有些笨重。

要知道,一代NSX设计之初就为操控性付出了巨大的努力,车体采用全铝单体横造技术的打造,就连悬挂也是当年少有的锻造铝材质,整车相比传统材料整整减重200kg,整备质量为1200kg。

不过动力和操控表现上,全新NSX的这套系统也做出了一个创新,它不仅可以通过ESP系统分配车轮动力,还可以依靠电控精确控制四条轮胎,在不同需求下实现极为丰富的变化,所以全新的NSX拥有不可思议的油门响应速度,即便是当作一台电动车使用,它也有着不可思议的舒适性。

与发动机相配合的是一台9速双离合变速箱,本田没有因为混动系统的复杂,就在传统动力部分进行偷懒,并且本田也为这台超级跑车准备了多种驾驶模式,以提升车辆驾驶的乐趣。

0-100km/h加速的成绩上,全新的NSX取得了3.37秒的优异表现,在碳陶刹车系统的加成下,它不仅可以轻松取得35米内的刹车成绩,还能承受极高的刹车温度,让车辆在任何情况下都可以保持最佳的刹车状态。

最终,由Acura提供的NSX也在全球车迷的关注下进行了纽北测试,选装了陶碳刹车并使用倍耐力P-zero Trofeo R半热熔胎的测试车辆在在纽伯格林北环取得了7分36秒的成绩,虽然并不算恐怖,但与日产GTR、宝马M4 GTS也保持了相同的水平。

虽然全新的NSX没有达到它前辈的高度,但客观的说它依然是许多人所期待的Dream Car,只可惜它在国内的售价高达289万,想拥有它并不是一件容易的事情。

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