自成风景 实拍雷克萨斯UX 260h F-sport

原标题:自成风景 实拍雷克萨斯UX 260h F-sport

雷克萨斯是豪华品牌中的一股清流,颇有自己的风格,自成一派,独树一帜。与德系三驾马车“BBA”相比,如果说它们是浓郁的咖啡,那么雷克萨斯更像是一杯清醇的茶水,令人回味无穷。

全新雷克萨斯UX作为一款豪华都市SUV在近期闪耀登场,东方美学结合混动科技,独特的腔调与雷克萨斯的“兼融之道”一脉相承。新一代设计语言的呈现使得雷克萨斯UX时刻显露着锋芒。小犀利呈现大气场,所到之处皆自成风景。

虽然UX延续了雷克萨斯的家族式设计,但绝对不是“套娃”,细节上的营造就是对“匠心”最好的诠释。所谓的激进与前卫只是相对于一众中庸的产品而言,雷克萨斯UX绝对不会泯然众人。

比如说,UX纺锤形前格栅是多个立体块状结构,从不同角度看,可以有不同的视觉效果。正面看的时候,块状是从中心向外散发,凸显的是运动感,从侧面看,则可以看到不同面上大小不一的块状结构,视觉上更有立体感。

与格栅相呼应的,是UX极具辨识度的日间行车灯,L型的日间行车灯采用纵向线条,强化出大灯的层次感与深邃感,点亮的时候非常漂亮。

雾灯与导流进气口采用了一体式设计,进气口并非只是起装饰作用,它对于梳理车轮附近的气流以及帮助刹车降温都有着积极的影响。

车身侧面看去,第一眼很难让人去界定它究竟是一台SUV还是一台两厢车,低矮的车身和大幅度倾斜的C柱让它跨界感十足。轮拱处的黑色防擦饰板又赋予了它SUV所特有的野性。

尾部的设计也让人眼前为之一亮,较多的直线线条和折线设计营造出了丰富的层次感,并且还与车头的纺锤状格栅遥相呼应。家族首次采用的贯穿式尾灯更是点睛之笔。

贯穿式尾灯采用了全LED灯源,外凸的造型有着很强的立体感,还兼顾了尾翼的功能,这样的设计不由得不让人拍手称绝。

雷克萨斯UX的轮圈也是经过计算机模拟和风洞试验所设计的,能够提升刹车的散热性能又不影响风阻系数,同时整个造型也非常时尚,枪灰和黑的撞色让它看起啦格外精致。轮胎则采用的是普利司通泰然者T005A系列防爆轮胎,相较于海外版所采用的的运动型轮胎胎噪减小了不少。

步入车内,UX的内饰风格和布局与ES都极为相似,坚持”一座掌握”Seat In Control的人机设计原则,所有的功能调整围绕驾驶者进行排布,用料上也非常考究,不管是看着还是用着都是非常舒服的感觉,不同于其他品牌极力渲染的豪华氛围亦或是科技感,这种看着波澜不惊但又让人安心的感觉确实只有雷克萨斯这独一份。

一如既往的精致细腻、一如既往的豪华舒适,和张扬的外观设计形成了鲜明的反差,当然除了运动造型的方向盘和它后边质感十足的换挡拨片。

F-sport版本上的这块可移动液晶仪表盘绝对值得一提,它会根据驾驶模式的调整切换显示效果,在浏览行车信息时也会变换位置,非常酷炫,同时能够显示的内容也很完善,很清晰。

对于雷克萨斯UX这样的豪华品牌车型而言,一块石英表的必要性还是非常高的,而如果非要去纠结它的意义,那么我认为它的存在便是最大的意义。只是旁边的7英寸多媒体显示屏稍显小气,且不支持触控,在最顶配的车型上才有10.3英寸。

雷克萨斯UX的空调控制面板采用了飞机拨杆的样式,不仅节约了面积,在手感和视觉上都有了很大的提升。

雷克萨斯UX的内饰在延续了家族一贯温暖舒适的氛围后又在布局上有着专属自己的时尚风格。偏向于驾驶员一侧的中控设计也烘托出了不错的驾控氛围,对于一台小车来说,这样的内饰恰到好处。

UX主打混动系统,2.0L发动机最大功率146马力(6000rpm),最大扭矩188Nm(4400-5200rpm),电动机输出的最大功率80kW,最大扭矩202Nm,整套系统综合功率135kW。畅快的动力响应是UX的动力最大的特色。

与之匹配的自然是大伙非常熟悉的E-CVT变速箱(200 F SPORT采用CVT变速箱),其出色的平顺性以及与混动系统的兼容性有着极为出色的口碑。

总结:雷克萨斯UX与宝马X2、奔驰GLA等车型一样走了一条跨界的路线,而这样的路线无疑更加符合当下年轻人的口味。相对上市较长时间的它们而言,雷克萨斯UX不仅在外观上让人耳目一新,在内饰上也能够凭借独有的温暖舒适感吸引不少人的关注。而出色的驾驶感和兼顾动力与节油的混动系统则无疑是雷克萨斯UX的杀手锏,它对于这一细分邻域的冲击力,可真的是不可小觑。返回搜狐,查看更多

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