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销量连续11个月下跌,马自达将会是下一个铃木吗?

原标题:销量连续11个月下跌,马自达将会是下一个铃木吗?

近日马自达官方公布了3月份中国市场销量,从数据上来看,情况并不乐观。3月份马自达总销量仅为18078台(其中长安马自达销量为10449台,一汽马自达为7629台),同比下降22.8%,至此马自达在华销量已经连续下跌11个月了。

在今年年头,马自达曾提出27万辆的年销量目标,然而现在三个月过去了,销量目标仅完成了19.4%,相比之下,传统“日系三强”日产、本田、丰田分别售出了133069、122744、120900台,在“机油增多”风波后打了个漂亮翻身仗的本田,甚至还实现了高达25.8%的销量增幅,创下品牌的三月份销量纪录,而马自达的销量连竞争对手的零头都够不上,确实是有点惨了。

马自达的市场部负责人也曾坦言,中国汽车市场整体乏力,第一季度的销售情况不容乐观,并且销量下滑估计还将延续一段时间。同时马自达方面也希望能借助最近的减税“春风”,通过降价来提振销量。

然而理想很丰满,现实依旧骨感,一向在价格方面守得很“紧”的马自达,在这次增值税下调中,仅仅调整了长安马自达旗下的CX-8、CX-5与昂克赛拉三款的车型的售价,而且降幅也不大。市场反响一般的中型SUV CX-8降价10000元,但是这对于本身售价就过高的CX-8来说,无疑是“杯水车薪”,而销量稍好的CX-5与昂克赛拉仅分别降价5000元与3000元。而拥有阿特兹与CX-4两款车型的一汽马自达则颇有“破罐子破摔”的意思,至今仍未公布降价信息,诚然,对于一向抠门的马自达来说,几千块的降价可能已经是天价了,但是这完全不能吸引到那些被通用、大众、本田等厂商“惯坏”了的消费者们。

除了价格因素,另外一个影响马自达在华销量的重要因素,就是产品力了。

现在马自达在售的两款轿车产品在市场上都属于“高龄”车型了,在竞争对手都相继完成换代以后,已经是第三次改款的“新”阿特兹才慢吞吞的进行国内路试,人家国外都开卖多时了,国内的全新一代昂克赛拉连影子都没见着,这也只能怪自己不争气了,纵使你魂动设计有多么迷人,看足七年也是会觉得腻的。而SUV产品线的情况也好不到哪里去,CX-5在空间上完败给同级对手,仅能靠CX-4这款高颜值的中国特供车来勉强撑撑门面,看到大家都在玩7座SUV了,自己也按捺不住引进一台,结果小家子气又犯了,为了削减成本,选择引进与CX-5同平台的CX-8,而不是空间更大CX-9,配的还要是“弱鸡”的2.5L自然吸气发动机。

既然说到了发动机,那就继续吐槽一下,这套所谓的SkyActive创驰蓝天动力总成当年刚发布的时候用震惊业界来形容都不为过,动力顺畅跟脚、油耗低,变速箱又聪明,但是现在已经是2019年了,这套动力总成在虽然还远说不上落后,但是与同级的大众第三代EA888、丰田41%热效率的DynamicForceEngine、日产可变压缩比的VC-Turbo等优秀引擎相比,无论是油耗还是动力,都已经丝毫占不到上风了。要是想翻身,就只能靠那副不知道猴年马月才能投产的SkyActive-X压燃发动机了,前提是这副机器能适应中国糟糕的油品,至于国外阿特兹身上的那副2.5T发动机?想想好了。

本身马自达的产品线就十分精简,除去进口的CX-3与MX-5这两款小众车型,在售的仅有5款车型,而且定位都无一例外都是偏向于运动的车型,虽然颜值很高,但是对于国人最重视的NVH与空间这两方面,马自达一直处以“视而不见”的态度,也难怪各款车型都只能获得年轻人的青睐。

注意关键词是:年轻人!那么问题来了,关于一台车,年轻人最需要,和最缺的是什么呢?最需要的当然是动力,而马自达...没有,最缺的是什么?最缺的当然是钱,然而马自达...也不便宜。

试问如果连最后一小撮客户群体都留不住了,销量又怎么能提高呢?如果马自达还不能尽快打破此困局,也许他们就真的离退市不远了。返回搜狐,查看更多

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