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馈电下的插混油耗高得惊人?大咖实测告诉你真相!

原标题:馈电下的插混油耗高得惊人?大咖实测告诉你真相!

近日,有网友向《新能源车大咖》反应,插电式混合动力在共享充电桩充不了电。大咖了解后发现,大多数PHEV产品配备的是交流慢充接口,而共享充电桩提供的基本是直流快充电桩。很多购买新能源车的车主主要是冲着“绿牌”去的,家里不一定有条件安装私人充电桩(慢充桩)。

因此,既不能使用私人电桩,外面的共享充电桩又用不上,纯电行驶对于PHEV车主来说就是奢望了,日常只能把车当作普通混合动力车型使用。那么问题来了,PHEV车型混动状态下的用车成本如何呢?据说比纯汽油车还要费油。

馈电情况下油耗不低

很多PHEV车型的官方数据中,百公里油耗基本不高于2L/100km。但是,真正对用户有参考价值的指标,其实应该是插混车在馈电状态,也就是在混动模式下工作的油耗表现。而这个参数厂家很少公布,遮遮掩掩的原因很简单,这个指标拿不出手。

宝马5系新能源(530Le)和比亚迪宋DM的真实用户反馈,在馈电情况下油耗可不低。当然,其他品牌的插混车型也有同样的情况。甚至有用户反映插混车的油耗比燃油车还要高,插混电池组的增重和烧油发电成了负担。

PHEV用车成本高

市面上很多插电式混合动力的汽车产品给出的百公里油耗,其实并没有算上电费的。一箱油的费用,再加上充满电的费用才是总能费用,这数算下来也不便宜。按照上汽新能源广州某经销店的销售顾问所表示,如果把插电混合动力在不充电的前提下使用,就相当于一款混合动力车型,这时候的每公里成本要比纯汽油版车型还要高约50%。为什么比汽油版还高50%?该销售人员大概算了一下,纯电动车的每公里费用大概是0.2元,而纯汽油则为0.5元/公里,但是插电混合动力高达0.7元/公里。

插电式混合动力的发动机既要负责给电动机发电,又要提供动力,而且新能源车整备质量也比传统燃油车要重,所以发动机的工作负担比较大,油耗自然也比较高。另外,以eRX5为例,邮箱容积只有37L,如果日常当作不插电混合动力来使用,则需要频繁到加油站报到。较高的购车和用车成本,以及使用便利性受限,所以不太推荐插电混合动力车型。有趣的是,根据数智天玑的数据分析,荣威eRX5的兴趣转换率87.73%,高于ERX5的85.58%。同样,eRX5的市场关注度也高于ERX5。

馈电下的混动就费油?

很多网友或许有疑问,普通的混合动力车型,例如本田雅阁混动,丰田凯美瑞和雷凌双擎等车型,其友好都要比燃油版要低不少。大咖的座驾是雅阁燃油版,综合油耗约为7.6L/100km,而大咖的同事刚好是雅阁混动的车主,其综合油耗约仅为4.3L/100km。

同样是混动状态下,为什么HEV能省油,而PHEV还更费油呢?这就就是各大车厂的技术水平差异所在了。别老说自主品牌技术不行,就连宝马也不怎么样啊。但看看丰田,近期推出的卡罗拉/雷凌双擎E+,在匮电情况下,采用HEV混动驾驶模式,百公里综合工况油耗仅为4.3L,续航里程为930km。

大咖点评:

《新能源车大咖》将进行PHEV车型混动状态下的油耗实测,敬请期待。馈电下的混动油耗除了与消费者的用车成本息息相关之外,更是反映出各大车厂的新能源技术高低。返回搜狐,查看更多

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