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无底线的降价,沃尔沃的困局!

原标题:无底线的降价,沃尔沃的困局!

作为全球首屈一指的车市场,在过去一年,中国乘用车市场迎来了28年来首次负增长,降幅达到5%左右。根据2月份销售数据显示,乘用车销量环比下降37.4%、同比下降14.9%。寒风刺骨,每个人都感受到了巨大压力。

然而,在跌跌不休的销量报表中,豪华品牌沃尔沃再次交出了亮丽的成绩单。数据显示,在刚刚过去的3月,沃尔沃保持逆势增长,全球销量达到6.7万台,同比增长7%;在华销量达到了1.1万台,同比增长6.7%;1-3月累计销售近3万台,同比增长3.9%。

有人说,沃尔沃增长来自于终端无底线的降价,没什么了不起的。

的确,现如今你走进任何一下沃尔沃4S店,都能看到价格跌入50万区间的XC90,跌入30万区间的S90和XC60,跌入20万区间的S60L...而这些车都是号称对标奥迪Q7、奥迪A6L和奥迪A4L。

客观来说,沃尔沃这么多年来,一直没走出“舒适区”。尤其在品牌营销层面,其近来推出的新车型的市场发展路线均呈现出“高开低走”的特点,上市之初定价高企,但是面对现实的市场压力下,沃尔沃又大幅降价。

似乎,除了降价换来一点销量外,似乎没有什么其他办法。各个细分车型,在对抗BBA、雷克萨斯、凯迪拉克时,几乎没有什么还手之力。

有键盘车神说,沃尔沃作为二线豪华品牌,在品牌溢价方面当然不如BBA,要完成市场份额的扩张,不得不选择“降维打击”。

比如凯迪拉克从2015年起在华销量高歌猛进,如今已经走在豪华车第二梯队的前列,迈上了20万辆的台阶,这与此前XT5、CT6等车型巨额的终端优惠不无关系。可以说凯迪拉克销量的“大跃进”,为其他二线豪华品牌提供了示范效应。

然而,沃尔沃只看到了凯迪拉克的降价,却没看懂凯迪拉克的策略。

比如ATS-L定位运动,其百公里加速能力同级无敌,可以说拥有这种强劲动力的ATS-L,再加上其深入人心的售价,销量攀升似乎不是什么困难事。

而凯迪拉克最明智一点,就是将自己的位置摆得很正,它深知自己品牌溢价能力与BBA相比有很大的差距,所以并没有像某些豪华品牌一样与BBA拼品牌溢价能力,而是走了一条性价比路线。

但是,到了沃尔沃这儿,除了降价,产品力只能说非常一般。

就拿S90 T4智逸版和T5智逸版为例,轮毂减配到与塑料近似;内饰搭配、材质甚至不如级别更低的奔驰C级。廉价感已经成为其主销车型的通病,试问面对BBA时,沃尔沃如何取悦与众不同的精英人群?

当然,你也可以像雷克萨斯一样,选择不降价,甚至还要加价提车。因为消费者都知道,雷克萨斯舒适、开不坏、保养成本低,即使它动力不算突出终端销售店依然门庭若市。

但是,根据J.D.Power发布的《2018年中国汽车销售满意度研究报告》,在涉及消费者整体满意度指数、购车客户指数等几个方面的调研排名,沃尔沃在9大豪华车品牌中排名最后。

其中,沃尔沃的质量问题尤其突出。有不少消费者反馈,国产车型XC60多次出现发动机剧烈抖动的现象,进口车型V60也多次发生发动机严重烧机油的现象。

作为一个主打北欧血统的豪华品牌,沃尔沃当前“以价换量”的经营模式正在快速透支品牌力,对品牌信誉以及品牌忠诚度的损害与暂时的销量增长相比,或许会得不偿失。

而一旦陷入恶性循环的泥潭,未来只怕会危机重重,因为对于一个豪华品牌来说,失去了品牌调性,也就泯然众人矣。返回搜狐,查看更多

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