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大众和上汽设计师接连加盟,众泰拿掉"皮尺部"的帽子还要多久?

原标题:大众和上汽设计师接连加盟,众泰拿掉"皮尺部"的帽子还要多久?

路虎胜诉陆风,让李鬼李逵分了个清。不少人因此调侃道,轮到众泰"瑟瑟发抖"。确实,众泰的"皮尺部帽子已经戴了很久,尤其是SR9的横空出世坐实了山寨抄袭的传闻。五十步笑百步,百步的众泰还在,别人家五十步地模仿个大灯或者溜背车顶,都无足轻重了。

最近,众泰汽车官方宣布,前大众首席设计师马丁·克洛普(Martin Kropp)加盟众泰汽车,共同主导众泰汽车3.0时代"智美中国车"造型设计。这也是继续去年9月份原上汽集团欧洲总监Anthony Williams-Kenny之后,第二位业内重磅设计师加盟。而马丁·克洛普的履历显得更夺目,他曾负责第一代大众CC、朗逸、桑塔纳、宝来、捷达等车型的设计开发工作,先后在沃尔沃、马自达及德国大众担任设计师或首席设计师,还曾在英国皇家艺术学院担任客座讲师。

话说到这里,众泰3.0时代到底是什么?事实上,这是众泰打出的一张"智美中国车"的新标签。在这短短五个字里,呈现出的信息有"智、美、中国"等元素。自标签打出后,无论是车展还是新品发布会,都可以看到众泰汽车在呈现艺术上的改变,格外突出传统中国风的元素。那么这些优秀设计师的加盟,就是为众泰打造出全新的形象,开始正向研发之路。

说起来,众泰汽车曾经也有爆款车型。性价比优势曾助力T600年销30万。也正是由于这台车,赋予众泰跃至主流车企行列的能力。浓郁的"德系风格"外观大气十足,内饰设计毫不廉价,配置多到瞠目结舌。一战成名的众泰火力全开。随后又陆续推出T700、T500、T300等车型。尽管众泰旗下车型有S、T、Z等系列,但他们的外观造型各异,甚至是前脸也显得各有特色。或许众泰意识到除了Z字形logo之外,更需要一张具有辨识度的家族式脸谱。加之人们消费水平和购车意识的提高,模仿和山寨已经没有了市场。痛定思痛,众泰决定转型。

转型之路的阵痛,需要车企自己承受。数据显示,众泰汽车2018年年销量23.31万辆,主要集中于T300/500600/700和E200身上。反而是SR9、大迈X7等几款"豪车"表现不佳。这正好与"山寨程度"成反比。经历车市低迷的众泰汽车,似乎开始了低调的"蛰伏"。

事实上,看似蛰伏的众泰汽车也并没有闲着。从去年11月开始,众泰汽车首届智美中国车设计大赛在中国美术学院正式启动。历时4个多月,经过初赛和复赛,八强晋级作品已经有了结果。在作品评选标准上,众泰汽车要求从外观和内饰设计上进行"智美中国车"的阐述。外观设计要求以未来互联网智能汽车外观设计如何体现中国特色元素为出发点,内饰注重诠释人车交互,凸显智能。

再过一个月,大赛的最终结果将呈现出来,一批来自本土的优秀汽车设计师将会展现在众人面前。年轻一代人的跳跃性思维和前瞻的设计思路,或许会给汽车市场带来新鲜的血液。而从这个活动中,也可以看出众泰试图转型的决心。而在转型之中的痛楚,或许也正对应了那句话"所有命运赠送的礼物,早已在暗中标好了价格"。

早期曾凭借模仿获得销量的一时之快,但也因为"极致"的操作被扣上了帽子。不过从众泰的种种表现来看,转型之心已然迫切。之前车展上,众泰曾展出过自己新研发的概念车i-across雏形,至少从外观来看,已与往日有很大不同。在即将开幕的上海车展上,众泰表示将公布实车,全球首发。从目前透露的图片来看,寥寥数笔,勾勒出了全新的车型形象。那么未来众泰会大变样吗?笔者内心是确定的。吸收人才是常规操作,但挖掘人才表现出的是大智慧。可以说,众泰原创的时代已经来了!返回搜狐,查看更多

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