这辆日本进口的二手MPV,价格居然堪比五菱!

原标题:这辆日本进口的二手MPV,价格居然堪比五菱!

最近有很多朋友催,说东哥你倒是写点儿MPV的选材啊,我们都等着看呢。这要是放到以前,我一准拒绝,因为我对这种肥大扁胖的面包车一点兴趣都没有;但现在我也是一位父亲了,在对汽车的需求开始逐渐发生转变的同时,我也开始关注起了MPV车型。今天是MPV系列的第一期,以后我们还会更新更多MPV的测评,原则和以前一样:少花钱,多办事儿!

今天的主角,是一辆2008年上牌的马自达5,这是我一个朋友的车,他是两个孩子的爸爸。这辆马自达5并不是他的唯一用车。作为一个童心未泯的男人,我这位朋友也是有属于自己的大玩具的,它就是前些日子我们写过的那台奥拓。

马自达5既不产自一汽马自达也不产自长安马自达,这辆车产自日本广岛。

2008年这车刚上市的时候卖到了十七万,现在的二手价格普遍在五万多块钱。这是马自达5的第二代,第一代的马自达5大家其实都很熟悉,就是海南马自达的普力马;而在它之后的第三代在国内也是存在的,现在的二手价格也用不到十万。可以说,马自达5的每一代都是价格十分便宜的车。

(第一代马自达5,国内叫做普力马)

(第三代马自达5)

今天的这台马自达5,车主买下它只花了四万八。

当然了,本着一分钱一分货的原则,这辆马自达5的车况只能说是非常一般。

忽然想起来我好像很久都没有写过关于二手车鉴定的内容了,那在今天这篇开始之前,我们不妨先简单的看一下这辆车的成色吧。

掀开机盖,我们可以很清楚的看到机盖螺丝有拆卸。但只凭这几颗螺丝并不能说明什么问题,这几颗拧动过的螺丝只是在告诉你:该小心了,看仔细点儿。所以我们就仔细点儿往下看:

左右两侧的翼子板螺丝均有拧动的痕迹。

看到这里还是不能说明什么问题。但它却在告诉你,你要更小心了...

继续。

水箱框架上的粉色字出卖了它陈田拆车件的身份,玩儿改装车和经典车的各位都懂的。卖家甚至还在水箱框架上标注了售出的日期。这是商家自己做的记号,商家可以通过分辨自己做的记号来给卖出的零件提供质保。

关于水箱框架的损伤和更换算不算事故车这个问题,得分两种情况。

一般认为,如果是可更换的水箱框架发生变形,我可以把它用螺丝拧下去然后再换一个新的上去,尤其是这种塑料的,这就不算什么问题。马自达这种塑料的水箱框架超级容易坏。不仅是马自达5,马自达6的水箱框架也是这样,前面轻轻一碰可能机盖都没怎么样呢,水箱框架首先就挤碎了。

而如果水箱框架和纵梁或翼子板梁是通过焊接连接的(比如普桑,我的第一辆车,那台车的水箱框架更换过三次),想要更换只能通过切割再焊接的方式,这样的车我认为就可以算作事故车了。不管别人觉得严重与否,反正这种车我在帮客户选车的时候都是会第一时间排除的。就算这种车买来会便宜一些,但日后出手的难度也会更大,何必作茧自缚。

继续往下看,这次真的是往”下“了。

这两张照片中,焦距对准的那两颗拧动过的螺丝位于梁头的吸能盒和纵梁之间。这两颗螺丝拧动过则代表吸能盒有过拆卸和更换,说明车辆曾经遭受过的撞击是比较严重的。但车架主体的纵梁却并没有什么伤。那么很多车贩子就会说 - ”这没伤到大梁啊!这哪算事故车啊!“

但在我眼里,这已经算是不能买的那种事故车了。难道非要大梁撞歪了撞断了才要算作事故车吗?

这辆车的车况部分,看到这儿其实就已经可以结束了。接下来的时间,我们和往常一样好好聊聊马自达5这款车。

这台车开起来没什么特别的,没什么特别的好也没什么特别的坏。开着它,我只是替当年花了二十万落地买它的那个人感到不值 - 因为这台车开起来的质感真的离二十万差了很远。不过还好,这种质感对于现在五万块钱的市场均价来说,不过不失。

马自达5搭载的是一台和老马六几乎完全一样的2.0自吸发动机,最大马力144匹。与之配合的变速箱也是和老马六一样的套路,是一台5AT变速箱。在驾驶性方面,马自达5甚至和老马六有一些像。但毕竟马自达5的车身比较庞大而且更重,快是不可能快的,毕竟没人会载着一家老小去逮虾户。

这辆车开起来和老马六最大的不同就是它的转向手感。马自达5使用电子助力代替了马六的机械液压助力,转向手感比老马六要轻很多,也许是觉得开这辆车不需要手感,只需要轻松就可以了,所以马自达5的转向有一种轻飘飘的感觉,但好在只是手感没有马六好,在功能方面并没有什么欠缺。

不过我倒觉得马自达的设计理念没啥问题,这本身就不是一辆取悦驾驶者的车。在一大家子坐着马自达5出门郊游的时候,你只能乖乖的当个安分的司机。车开起来轻松就好,别的都不重要。所以这车开起来唯一算得上是缺点的也就是缺了个定速巡航。没有定速巡航,带家人出去旅游开车会很累的。

但这台车开起来有一个特别棒的特点,它开起来一点也不像面包车。

在开奥德赛或者GL8的时候,我多少都是会有点紧张的,尤其是在钻空和倒车的时候,因为那俩家伙真的都太大了;但开着马自达5,我甚至觉得自己好像在开马三,这车开起来感觉真特么小!各种路况穿梭自如,完全不用担心刮到碰到。

嗯...因为它本来就很小啊。

这辆车的长度只有四米五多,宽一米七多。很多朋友可能对车身尺寸没啥概念,那我换个方式讲吧:其实这台车比雅阁还要小,而且小了不止一点,马自达5比雅阁短了足有三十公分。马自达5这个车身尺寸,充其量也就和现在的一众紧凑级轿车差不多大。

这么小的尺寸,还是个七座车,马自达5坐着感觉怎么样?

对于一辆七座家用车来说,”坐着怎么样“是比”开着怎么样“重要一万七千多倍的事儿。毕竟开着不爽只是不爽你自己一个人,而坐着不爽的话你爸妈你老婆你孩子全都跟着不爽。所以为了家庭和谐,在买七座家用车的时候一定要充分考虑乘坐感受。

马自达5的第一排座椅像极了老马六,甚至坐垫巨短的毛病都像,所以直接略过;但好在较高的车顶带来了充分宽裕的头部空间,所以开马自达5是完全不压抑的。

而这辆车的第二排就比较有意思了,主副驾座椅后面各有一个小桌板,桌板上还带有放饮料的槽,这对于有小孩的家庭简直是太友好的设计了。爸爸在前面开车,妈妈和小朋友在后面吃吃喝喝(或者支起来小桌板写作业...),那个场景简直不要太和谐。

虽然说是七座车,但马自达5其实很难坐得下七个人。第二排中间的座位基本上是废的,这个座椅的靠背实际上是给两侧座位设计的杯架,中间的坐垫也是像小时候坐的松花江面包车一样临时加的板凳。况且这车的宽度真的不够,第二排坐三个人的旅途,真的不会太愉快。所以这台车理论上最多也就适合坐六个人。

但这六个人里面得有两个是很瘦的,或者是小朋友。因为这辆车的第三排空间巨小巨憋屈,没有人可以长时间坐在里面,这两个座位最多只能是应急用。况且第三排如果坐人的话,第二排还要往前挪一挪,结果就是第二排和第三排的乘客都不太爽,而且很有可能会看对方不爽,增加旅途闹矛盾的几率。

所以我认为马自达5更像是汉兰达、霸道那样的”伪七座车“。

而这样,才是它第三排的正确打开方式:

嗯,第三排放倒后的这个硕大的后备箱,大到可以装下整个世界(的零食)。马自达5并不适合七个人坐。七个人坐这一辆车的话,不仅会很挤、体验很差,而且也会很耗油,车子还会跑的特别慢。所以你就索性把它当成了旅行车就好了,连《消费者报告》都把马自达5评为了最佳”高顶旅行车“。

但如果是四个人坐,这辆车简直爽爆了好吗?

前面一个开车一个陪聊,后面两个桌板一支吃吃喝喝,吃什么喝什么?统统塞到后备箱里啊!

这样的打开方式才对劲儿。

嗯...只不过没有电动的侧滑门多多少少有点儿重,而且还有一种松花江的感觉。但毕竟这玩意才五万来块钱呐,比宝骏730都便宜,你还忍心对它有啥过高的要求?只要这玩意不难开、坐着不难受、并且能高高兴兴的把你带到旅途的目的地,这就足够了。

所以,马自达5是一台:

- 便宜到爆炸的进口MPV

- 尺寸小好停车的MPV

- 但是没办法经常坐七个人

- 发动机和马自达6一样,所以保养可以很便宜

- 只是,因为这台车的保有量并不高,想找到一台价格合适成色好的并不容易

- 总之,这台车还是挺超值的

毕竟在五万左右的价位里,马自达5好像甚至都没啥竞争对手,

等等!好像有什么奇怪的东西乱入!

本田 奥德赛RB1!

谁说马自达5没有竞争对手!

马自达5,卒。

伴随着RB1的乱入,这篇马自达5的测评就这么突然的结束了。本田RB1/RB3的测评文章不日即将上线,湾岸 晚安!

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