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老钱

原标题:老钱

OLD MONEY

一位钱老先生向我们咨询:

“我年轻的时候买了一辆富康,

现在老了开不动了,

都劝我送去报废罢了。

我听说老爷车值钱,

把车藏起来等过几十年再拉出来卖,

一定值老钱了?”

文·李韬版式·仝炜

到底什么样的车算是“值老钱了”?

世界最昂贵汽车排行榜 *

1. 1962 法拉利 250 GTO:

$48,405,000

2. 1962 法拉利 250 GTO:

$38,115,000

3. 1957 法拉利 335 Sport Scaglietti:

$35,807,096

4. 1954 梅赛德斯-奔驰 W196R "Silver Arrow":

$29,619,826

5. 1956 法拉利 290 MM:

$28,050,000

1962款法拉利 250 GTO

车架号:3413

发动机号:3413

成交价(美元,含佣金):$48,405,000

委托方:RM苏富比 2018蒙特利尔夏季拍卖会

溢价重点:

·极其稀有的250 GTO车型,底盘号3413是总产量36辆中的第三辆;被法拉利官方及经典车专家认可为现存里最有历史代表性、原装度最高、考证度最可信的一辆250 GTO车型。

·曾由Scaglietti车身厂进行了GTO/64系列II的全面升级,动态性能大幅提升。仅有4辆250 GTO进行过该升级。

·在1962-1965赛季中夺取了Targa Florio、Italian GT、国际汽联等赛事超过15个级别的胜利及总冠军(包括1964年Targa Florio中力挽狂澜之战)。Gianni Bulgari、Maurizio Grana、Corrado Ferlaino、Luigi Taramazzo等著名车手都曾驾驶他征战群雄。

·前任车主均为赫赫有名的专业收藏家,并持续多年参与世界著名的经典车活动。

报废车都能这么值钱?

那我家富康什么时候也能榜上有名?”

首先,汽车的基础属性决定价值基准是永恒不变的。即车辆的耗材成本、科技程度、制造工艺、生产数量等,无论是什么年代的车型,只有在他诞生的年代就具备了一定的价值基数,才有可能为其他因素的溢价提供空间。所以,即便是一百多年前的福特T型车,独到的历史意义确实能令他比当年售卖时增值很多,但当前极优质品相的交易例价也难超越两万美元,再考虑一下通货膨胀,明显算不上值老钱了。

意思是当年我买车的时候没舍得多花钱呗?”

“只买贵的”理念显然不是明智的收藏投资建议。当前汽车发展史普遍认同,二十世纪二十、三十年代和五十、六十年代是汽车工业硕果累累的巅峰时期。伴随着世界局势平稳,经济高速发展,汽车设计与机械工程在当时的汽车上达成了前所未有的顶尖水准。人们对驾驶汽车、竞速运动的热情也空前高涨,各大赛事盛况空前,所以也不难理解为什么很多拍出天价的经典汽车尤其是享有历史功绩的赛车均来源于这个时期。相对而言,在世界政治经济动荡时期,汽车工业也发展迟缓,诞生一辆真正有价值的车更是难上加难。以上世纪八十年代为例,石油危机和局部战事直接影响了汽车工业的发展状态,当时消费者对于新款汽车的主要期望也是燃油经济性和简便实用性,这种大环境下,即使是当时的顶级豪车——劳斯莱斯银刺/银影系列,现今价值都难高于五万美元。所以能在整个汽车历史长河中真正有代表性高价值的车型,必然也具有显赫的历史背景。

1954 梅赛德斯-奔驰

W196R "Silver Arrow"

车架号:00006/54

成交价:

$29,619,826

(美元,含佣金)

就说说我这富康要值老钱,到底缺点啥吧?”

“同样买1970款保时捷911S,隔壁老王花了130万美元,这辆只卖13万美元,是不是捡了大便宜了?”同型号甚至相同保养程度的经典车型为什么能在拍卖场上呈现如此多样的价值,那还得聊聊超常规的升值空间究竟缘何而来。史蒂夫·麦奎恩——这位好莱坞传奇影星用各种汽车主题电影把速度与激情的感受传播到世界各地,影响深远。那么这辆曾经出现在经典电影《勒芒》中的座驾,并成为史蒂夫·麦奎恩私藏的保时捷911S比同款911多卖出一个“0”并不冤枉。同时麦奎恩也被认为是运动型汽车及经典驾驶形象的完美代言人,作为专业汽车藏家,他名下的各款藏车均形成了不菲的拍卖价值。即使没有名流政要与专业收藏家的前车主作为升值保障,高成交价也会青睐于转手次数少、有优良使用习惯前车主的车辆。

1935 Duesenberg Model SJ Town Car

车架号:59E050647

成交价:

$3,630,000

(美元,含佣金)

靠车主抬身价到底是场赌局,明星前车主搏来的身价,在拥有赫赫战功的历史赛车面前,都可谓成了蝇头小利。二十世纪中叶,汽车赛场呈现出百花齐放百家争鸣的盛世,亦涌现出许多龙争虎斗短兵相接的传奇。再看一眼排行榜,能激出超高叫价的经典车几乎都在著名历史赛事中拼死搏杀甚至一举夺魁,例如从“勒芒”(Le Mans 24 Hours) 、“环法”(Tour de France) 、“Targa Florio”、意大利一千英里耐力赛(Mille Miglia)、 “卡雷拉泛美”(Carrera Panamericana) 、“赛百灵”(12 Hours of Sebring)、“戴通纳”(24 Hours of Daytona)等赛事一路走到今天依然没有大损伤的赛车,本身就是一个巨大的奇迹,更对得起奇迹般的价值。

OLD MONEY

回到车辆的本质上。经典车少则三五十年多则百年的岁数来说,车辆当前状况当然是决定价格最实在的因素,能跑能用车体完整的基础标准也无须述赘,说点新鲜的:上世纪前期,很多高档汽车的厂商只生产底盘和组装整车,车体及内饰的设计生产由许多独立的品牌完成,以便富豪们自由选择搭配。这样,同一款车型就很容易展现不同的造型配置组合,也形成了价值的差异,更重要的是经过岁月的洗礼,难免磕磕碰碰甚至出过事故的经典车,在修复过程中还能保持最初车身与底盘搭配就相当难能可贵了。当然,从没有出过险情,连出厂配置自始至终保持住的经典车就算得上精华中的极品了。

1962款谢尔比 260 眼镜蛇

车架号:CSX 2000

成交价(美元,含佣金):$13,750,000

委托方:

RM苏富比 2016蒙特利尔夏季拍卖会

溢价重点:

·谢尔比汽车诞生的第一辆车型,50多年来一直由官方保存。

·不仅是创始人卡罗·谢尔比速度传奇的开端,更是伟大美国精神的典型象征。代表了美国人敢于挑战传统权威、拼搏奋进积极进取的民族态度。

·卡罗·谢尔比联合福特汽车、英国A.C.汽车共同开创了这款革新性的美式跑车,出众性能令业界哗然。其后,谢尔比汽车成功地进入国际主流汽车运动赛事并一举成为佼佼者,多次完败法拉利赛车。

1966 Shelby 427 Cobra 'Semi-Competition'

车架号:CSX 3040

成交价:

$2,947,500

(美元,含佣金)

1959 Cadillac Eldorado Biarritz

车架号:59E050647

成交价:

$390,500

(美元,含佣金)

整个汽车史尤其汽车设计史上举足轻重的

车型,但实际身价并不惊人。

“小心驶得万年船”值得受用,可即使躲了祸也躲不了时间的消磨,就算把爱车天天捧在手心,几十年下来各部件的老化程度也不容小觑。这时候经典车修复这个巨大的产业就登场了。请最好的技师,换最牢靠的新部件就能高枕无忧?想时髦一点把悬架降得低低的,换上24英寸闪亮大轮辋一定更吸引眼球,意向卖家一定会驻足留步?想得太简单了,这思路的车主基本属于花钱自娱自乐了。对于严肃对待经典车和拍卖的车主们,各大厂商已准备好了“烧钱套餐”,如今像法拉利、保时捷、梅赛德斯-奔驰等诸多豪华品牌都设立了经典车修复部门,并小批量复产一些旧零件。把经典车送进官方修复中心,不仅是为了躺着等工程师们制定出专属的修复方案,还能通过当前法律法规对于机动车上路的合理改进,最关键是得到了原厂高级别修复的官方认证,等这辆车再进行交易时,你就知道先前掏出去这大把的钞票一点也不冤了。

1964款阿斯顿·马丁 DB5

底盘号:DB5/1486/R

发动机号:400/1469/V

成交价(美元,含佣金):$2,912,000

委托方:RM苏富比 2010伦敦拍卖会汽车专场

溢价重点:

·与著名影星肖恩·康纳利一同参演过007系列电影《金手指》 和《霹雳弹》的阿斯顿·马丁DB5本尊。原本有两辆DB5被改造成电影道具车,其中一辆于1997年失窃,据信已被销毁,这辆成为孤品。

·所有为电影改造的机关得以保留,当前仍可正常操作。

·当年大量电影宣传活动后,这辆DB5进入常规的销售程序售出。惟一一任前车主将这辆悉心养护至今,极少进行公开展示,行驶里程仅3万余英里。

1963 Aston Martin DP215 Grand Touring Competition Prototype

成交价:

$21,455,000

(美元,含佣金)

即便是家喻户晓的007原版DB5,

和这辆存世极稀有的阿斯顿·马丁赛道

原型车的身价比起来还是小巫见大巫了。

有时候车主光盯着把经典车修复得光洁如新,却忘了车辆本身之外的小细节。实际上经典车拍卖都是一笔不菲的生意,阴影之下就会有小人做着不齿勾当。常见涉嫌欺诈的行为就是调换复刻的车体或底盘,并篡改钢印号码,冒充成身世显赫的其他同型号车。还有一些车在修复过程中存在诸多不合理不尊重史实的地方,隐蔽处更换了与原厂相差甚远的部件等。这类情况也有成熟的机制来避免。货真价实的经典车,不仅最初的销售票据会齐全地流传至当前车主手中,每一次的转手交易、保养维修都会有尽可能详实的票据、货单来证明事实。近乎完美的经典车,甚至能展示出妥善保管的出厂随车附件(应急包、维修工具、车主手册、备用钥匙、销售赠礼等)。虽然不是影响竞拍价的主要因素,但“金”字塔往往就少了这么一块顶尖砖。

1997 Porsche 911 GT1 Evolution

车架号:GT1 993-117

成交价:

€2.772.000

(欧元,含佣金)

1995 MCLAREN F1

VIN码:SA9AB5AC5S1048044

成交价:

$15,620,000

(美元,含佣金)

不仅是现代化超跑的开朝元老,

也成就了经典车收藏领域投入升值比的价值典范

(车龄新但升值飞速)

围绕着“钱”的问题说了这么多,是时候脱俗升华一下了。经典车在手,当稀世珍宝般供起来貌似是明智的选择,其实不然,汽车当然是要跑起来才有灵魂,而且已经不只是时不时拉出来溜溜的问题了。能够在竞拍最后时刻被疯狂叫价的经典车,多数是时常在公众场合抛头露面的“交际花”。这其中就包括全球各大经典车优雅竞赛,专家团评委会根据车辆状况给出评级并甄选出优雅大奖,为经典车的高价值提供一项重要保障。还有转手交易的事宜也会尽量委托于知名的拍卖机构进行,参与车辆业务的拍卖行例如苏富比(RM Sotheby's)、邦瀚斯(Bonhams)、Gooding & Company等等,也会选择公开的竞拍日让公众一起见证激动人心的交易时刻。更微妙的活动是许多经典车专享的竞速赛事,即使对于这些历史瑰宝来说竞技是十分危险的行为,但业界还是鼓励车主们不断为爱车注入新鲜的活力,展现老将 不减当年勇的传奇画面。这般豪迈无论如何也比在家养尊处优的“大老爷”车更具价值,毕竟富贵险中求嘛。

1976 Lamborghini Countach LP 400 'Periscopio'

车架号:1120172

成交价:

$1,320,000

(美元,含佣金)

兰博基尼的经典车价值由于历史地位一直

低于法拉利和保时捷,增值率不出彩,

仰赖近年来的品牌光环,价值也日渐窜升。

1993 Jaguar XJ220

车架号:SAJJEAEX8AX220707

成交价:

$462,000

(美元,含佣金)

预期成就很高的车型,由于车主普遍不满于

最终交付车型, XJ220成为经典车型投资失利的典型。

说到底,高层次的经典车收藏领域终究是富豪们的游乐场,很多时候关键点不仅仅停留在车本身,和其他所有艺术品高端收藏领域类似,也牵扯到一些资本运作的因素,所以也需要不断地栽培这个圈子,进行必要的炒作,当然这已是另一番长篇大论了。不过至此,钱老先生的困惑相信能够迎刃而解了……哎,老先生貌似已经去了潘家园古钱币市场……好吧,那我们愿老钱好运。返回搜狐,查看更多

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