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马自达:1月跌2月跌,2月跌完,3月跌!还有更悲剧的是...

原标题:马自达:1月跌2月跌,2月跌完,3月跌!还有更悲剧的是...

前言:很少会有一个品牌像马自达一样,推出一款好评一款。然而,再怎么广受赞誉,销量就是不温不火!于是,叫好不叫座简直要成为马自达整个品牌的代名词。

近日,马自达(中国区)官网发布了其3月份在华销售情况。数据显示,2019年3月,马自达销售18078台,同比大跌22.8%;其中一马销售7629台,长马销售10449台;1-3月累计销量52466台,其中一马销售19682台,长马销售32784台。

这点销量,放到大众,估计连塞牙缝都不够啊~

对此,马自达官方解释是:今年中国车市销售趋冷,未来市场会持续低迷。为此,我们将进一步加强提升品牌力,向消费者传达马自达品牌和产品优势,努力实现马自达销量提升。

喜欢马自达的朋友,你们看到没有,马自达的行动就是传达,传达再传达,除了玩点营销层面的东西,“佛系”得不在自己产品上下功夫,真是让人有种恨铁不成钢的感觉。

我们把时间拨回到2018年。这一年马自达在华销售27万台,比2017年大幅减少了12%。为此,马自达很识趣地给自己定了一个“小目标”,2019年卖27万台,不多也不少。

这其实说明了两点。第一,马自达确实在华卖得不好。第二,马自达也不指望在华卖得很好。

当然,马自达也曾为中国市场努力过。比如中国特供车——CX-4。

我们拿小型SUV的标杆东本XRV与CX-4做个对比就会发现,无论是车重、排量、功率、扭矩等数据,XRV都是要低于CX-4的,看上去,XRV应该比CX-4更省油,对不对?

事实上,无论是工信部数据还是实际使用油耗,CX-4并不比XRV耗油。都说本田的发动机牛逼,在马自达独步天下的创驰蓝天技术面前,最多打个平手。

在实际驾驶过程中,凭借高压缩比发动机+近乎完美调教的变速箱+前后独立悬挂,CX-4足以给老司机们带来酣畅淋漓的加速感受,享受来自于人马一体的驾驶快感。

相比之下,XRV的操控感堪称简单粗暴,后悬挂为扭力梁式,悬架调校得非常硬,路面反馈让你怀疑人生。

可以说,CX-4是这个价位段里,少有可以兼顾操控与舒适,又省油耐用的好车。

然而,有着种种优势的CX-4销量却妥妥打脸。根据2018年的销量显示,XRV卖了168250台,CX-4只卖了61376台,不及人家的40%。要知道售价较CX4更高的合资紧凑型SUV,大多卖的都要比CX4要好,比如丰田RAV4和CRV都卖了14万台。

这就不得不说到国人买车的最大需求——空间。作为CX-5的轿跑版SUV,CX-4完美继承了CX-5的最大缺点。

受限于轿跑SUV定位和溜背造型,车顶弧度做得比较小,直接导致CX-4后排头部空间的压抑,且由于有四驱车型的缘故,后排中间有一个相当高的隆起,导致后排中间座椅形同虚设,一台车想坐5个人还是算了。

此外,因为车身高度原因,后备箱常规容积仅有400L甚至还没一些小型三厢车的后备箱大。这就导致了CX-4实用性大大降低,反倒不如国产SUV来得好使。

最后来说说价格。有资深汽车业内人士指出,对于马自达这样目前已不在主流序列品牌的企业来说,CX-4这个价位已经很尴尬了。

因为14万左右的起价,已进入目前主流自主品牌主导的价格区间,而论配置,CX-4的乞丐版除了动力和省油,根本没有什么资本PK长城、吉利、长安的高配产品;同样CX-4的高配产品价格虽然比同级合资品牌要低一些,但马自达的品牌力又不足以让消费者甘心掏钱。

所以马自达这样卖下去,即便操控再优秀,发动机再给力,除了马自达死粉外,真没多少人会选择为其掏腰包了。

2019年是马自达在华的关键一年。今年,全新一代马自达3将被引入国内。

通过之前披露的消息,新一代马3不仅在用料和设计上全面优化了NVH性能,在车身外形和内饰设计上也营造出了极强的科技感和豪华感。

更重要的是,新马3运用了第二代创驰蓝天技术,也就是SKYACTIV-X。在第一代的基础上,大幅度提高车辆发动机的压缩比,进而达到节省燃油的目的,并且在动力上也有了很大的提升。

然而,悲剧的是,根据其他媒体公布的消息,前期引入的新马3很可能继续沿用第一代创驰蓝天技术,而搭载第二代技术的车型很可能通过进口的方式应用在马3的顶配车型上。如果消息属实,2019年马自达将彻底凉凉。

说了这么多,玉哥还是希望马自达能尽快扭转颓势,摆脱叫好不叫座的命运。对此,你怎么看?欢迎在评论区留言。返回搜狐,查看更多

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