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新一代RAV4与凯美瑞同底盘!果然丰田的SUV都是样子货?

原标题:新一代RAV4与凯美瑞同底盘!果然丰田的SUV都是样子货?

不仅拥有令人耳目一新的外观与内装设计,以及动力表现与油耗同时大幅升的全新传动搭配,2018年3月全球首演的全新第5代RAV4,也换上了备受各界好评、目前已搭载于普锐斯、C-HR、Auris与凯美瑞,且未来将会逐步扩展至全品牌的新世代模块化工艺:TNGA (丰田 New Global Architecture),并透过这个TNGA-K底盘的低重心、高刚性与轻量化的特点,大幅强化动态表现。

以“Making“EVER-BETTER CARS” (制造更好的汽车)”为开发概念,拥有“低重心设计”、“高刚性车体”、“四轮独立悬挂”、“操控乐趣高”、“驾驭视野佳”及“乘坐舒适度高”共6大设计特点的TNGA新世代造车工艺,是丰田于2015年3月首度对外亮相、因应全球模块化底盘风潮所开发的新世代底盘,也是丰田近期最受全球媒体与消费者关注的焦点之一。

因为原厂表示,换上TNGA系列的模块化底盘后,不仅可大幅提高零件、引擎及传动系统等的共享程度,有效降低制造成本,还可以让车身刚性较现有车款依车型不同、提升30%~65%,引擎油耗则受惠于轻量化而能成长25%、动力性能提升15%,在所有面向上都获得非常出色的成长,目前并已经为普锐斯、C-HR与Auris等中小型车款打造TNGA-C底盘,以及适用于新世代凯美瑞、RAV4等中型车的TNGA-K底盘,与分别为豪华轿车、后驱车款和小型车所设计的TNGA-N、TNGA-L与TNGA-B底盘,且预计在2020年时,集团内将有50%以上的车款都会搭载。

采用模块化底盘的最大好处,就是可以有效节省底盘的开发成本,是目前全球的发展趋势,如Auris等中小型车款搭载的便是TNGA-C底盘,而新世代凯美瑞与RAV4则是搭载轴距加长的TNGA-K底盘。

因此在换上TNGA-K底盘后,新世代RAV4不但得到了低重心、乘坐点降低 (降低15mm) 的优势,也因为车体底盘采用高刚性轻量化钢材所制作,所以即使车高维持与前代车款相同的1,685mm (2.5 Adventure 4WD车型 则为1,690mm),但是车身上半部的重量却能够有效减轻、让重心降低,除了可以让乘坐配重更加均衡,也有效地减少了过弯时车身侧倾与摇晃的不适感。

此外,也因为TNGA新世代造车工艺大量导入高刚性轻量化及抗扭的材质,并在引擎盖、翼子板、后尾门等地运用铝合金,有效将车辆重心分配至整车下半部,创造更为稳定的操控表现。

换上TNGA新世代造车工艺大量导入的高刚性轻量化车体后,国内的新世代RAV4车重,均介于1,610 (2.0 豪华) ~1,755公斤 。

而且新世代RAV4将车体多项机构位置优化,使其更贴近车底中心点,创造51:49的优异前后配重比。另外也调整全新的齿条平行式电子转向系统 (Rack Parallel EPS) 位置,将马达的位置由方向机上移至贴近底盘的下方,改善重量的分配,还让转向更为灵敏;同时,在看不见的底盘下方,新世代RAV4还拥有全新的油箱位置设计,从前代纵向单侧的设计改为横向,可让车身左右的配重更为均衡,Hybrid油电车型更将体积缩小的电池移往车身中心之位置,大幅降低车辆晃动及侧倾的现象。

新世代RAV4将车体多项机构位置优化,使其更贴近车底中心点,创造51:49的优异前后配重比。

至于悬挂搭配方面,新世代RAV4则是与目前丰田旗下已搭载TNGA新世代造车工艺底盘的车型,以及前代RAV4一样,为了兼顾操控表现与乘坐舒适性,都是采前独立麦花臣,搭配后独立双A臂悬挂结构。

但是这次原厂工程师在调校避震器组泥与圈簧的软硬系数时,特别着重在改善车辆跳动与晃动,以及提升乘坐舒适性、驾驶稳定性和操控指向性方面,所以实际上路之后,即使车身距地高度增加了15mm,但在底盘重心适度降低、悬挂重新设定后,车身过弯时的侧倾和稳定性却反而获得大幅提升,既可让性能有更好的发挥,也有效地抑制了遇到坑洞后的弹跳、拥有更好的乘坐舒适性。

值得一提的是,尽管与车体刚性无关,但是为了让新世代RAV4拥有与豪华SUV相同的整体行路质感,丰田的工程师们还刻意在引擎室挡火墙以高密度隔音棉完整包覆、阻绝外部的震动噪音,且将挡火墙上的孔洞面积缩小、抑制引擎室内的噪音传入车室。

此外,新世代RAV4还增加了底盘隔音棉的用量、大幅增加车内地板隔音棉的覆盖面积 (从前代的60%增加到92%),还加强车身隔音棉与胶条的运用、重新设计引擎脚,于轮拱内增加吸音材质,除了使噪音穿透率减少6.2%,在时速100公里巡航时,座舱内的噪音还可以较前代车型减少了3dB、相当于音量减半的效果,使新世代RAV4的乘坐舒适性能够提升到同级车款中最出色的标准。

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