>汽车>>正文

300万买本田NSX的快乐,你不懂。

原标题:300万买本田NSX的快乐,你不懂。

汽车大致分两派:一是以劳斯莱斯、宾利为首的传统手工作坊出品,拼的是谁家老人更长寿,40年只对付一条腰线的老工匠可不是满大街都能找到的;另一派是以法拉利、迈凯伦、兰博基尼为代表的技术密集型超跑,仓库里随便挖出个陈年V12都能把日本人羞回老家。

  • 是超跑,也能谈豪华舒适|迈凯伦570GT评测
  • 街道版赛车实力威武|保时捷911 GT3 RS评测

本田搬空家底、十年磨一剑的旗舰超跑NSX,被迈凯伦、保时捷随便丢出个第二梯队成员就「盖帽」了,不甘心又如何?然而在坐上老板的新NSX后,我放下了键盘侠的成见,逐渐沉浸在「300万本田」的快乐中。

300万对超跑而言仅仅算入门,本田讴歌花10年打造的NSX,最终车价不过300万而已。「值不值」的疑问一直在,而「爽不爽」才是本田讴歌想让我们关注的。

光从品牌的调性看,迈凯伦、保时捷、本田讴歌就有很大区别。迈凯伦、保时捷这种专注超跑50年的品牌,对舒适性的重视程度极低——哪怕保时捷也推出了Cayenne、Panamera。

在他们眼中,还原最真实直接的速度机器本色才是立足之本;而本田则是一家以人为本、为人们提供更优出行方案的企业。

能说悄悄话

相比迈凯伦570GT、保时捷911 GT3 RS,讴歌NSX更适合日常生活使用。静音模式简直是颠覆人们对于超跑固有体验的新功能。低速驾驶时,电机负责驱动车辆,车内只能听见电机出力的嗡嗡声。你可以很放松地欣赏音乐,跟身旁的女伴聊些写意的话题。

反观570GT和911 GT3 RS,怠速时排气管的声浪已经吵得影响聊天了,开到马路,耳朵别提有多受罪。除了特别「有教养」的静音模式外,NSX还可在副驾驶靠中控台的边上加装一个杯架。

静音模式下,方向盘会明显变轻,我仿佛能看见一边驾驶NSX,一边喝着Dry Martini的画面。

当然,喝酒不开车,开车不喝酒——但NSX的确营造出一种更从容的车内环境,而不是把你捆得严严实实,好像除了开车啥事都干不了。只要你想,甚至可以在车里跟女伴咬耳朵说悄悄话。

人人都能开

NSX是三台车中唯一使用混合动力的车型,而NSX最大的优点并非省油,SportHybrid SH-AWD才是这套混动系统最特别的地方。将两台较小的电机安装在前桥,分别驱动左右轮。

全力输出时,每颗电机可以提供最大27kW的动力。三台电机中的两台能为车辆提供更灵活的驾驶——前后轮之间根本没有任何连接,却依然可以实现4驱驾驶。弯道中,每个单独出力的车轮可以及时提供扭力,调整车辆动态,这比传统机械四驱来得更高效。

570GT和911 GT3 RS标榜极致驾控乐趣,只是后驱欺人太甚——如果没经过严格的大马力车驾驶培训,恐怕无法体验所谓的驾控乐趣,只能体会修车乐趣

谁不知道保时捷、迈凯伦是一等一的赛道利器?可就像武侠小说里讲的那样,神兵不认你,可是会被反噬的。

噢!对了,由于NSX采用发动机中置布局,车辆前后都腾出了一个不大不小的储物箱。后部的箱子更是专门设计成刚好放下一套高尔夫球包的大小。论会生活会享受,除了NSX,还有谁?!

撇开所谓情怀,NSX有性价比优势。这样一台坐起来舒适、开起来简单、看着超酷炫的超级跑车只卖300万,堪称业界良心——不信你去看看法拉利GTC4Lusso和拉贡达Taraf。

如果你非要盯着人家NSX的本田出身,那保时捷不就是个做车壳的嘛,迈凯伦连个发动机都造不出来呢。🙃

互动话题

如果你有300万,

买房还是买车?返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐