试驾讴歌TLX-L:装备精良,驾控自由,请不要因为辨识度低而忽略它

原标题:试驾讴歌TLX-L:装备精良,驾控自由,请不要因为辨识度低而忽略它

TLX-L作为讴歌国产后的首款轿车,也是讴歌在国内的唯一一款轿车产品。与雷克萨斯关注度颇高不同的是,讴歌完全希望国产后能有不过的表现,但是对于TLX-L这款中级车而言,它并不会出现在中级车前五的位置,难道这台车真的很一般吗?其实不然,车是好车,只不过缺少一点点勇气。

文丨AutoR智驾 YCC

车型:广汽讴歌TLX-L

智驾指数:78分(评分细则详细文尾)

智能驾驶等级: L1+(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:AcuraLink全能智驾系统智能配置。

智能驾驶配置:ACCQA带排队功能的自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB带行人识别功能的主动式刹车、LKA 车道保持等17项智能驾驶辅助系统。

在我刚刚进入汽车媒体圈的时候,试驾的第一台车就是讴歌2007款MDX,曾经日系三大豪华品牌在国内如日中天……时间转到2019年,这么多年的变化让三位日系豪华品牌的地位明显不同,讴歌目前已经实现了国产,并且眼前这台TLX-L目前广汽讴歌唯一一款轿车产品,与雷克萨斯不同的是,讴歌完全寄托在了国产上,那么这台车在中级车阵营中如何“杀敌四方”又可“保全自己”呢?今天就让我们来看看。

如果您现在问一个朋友要购买中级车有没有好的推荐,我相信大家都会一瞬间说出好几种,但是前五名一定没有TLX-L,是它的产品力不够吗?其实并不是,主要是这个级别里您会发现“狠角色”太多了,而与竞品相比讴歌TLX-L最重要的两点第一是国产,第二就是加长。

别小看它,轴距相比海外版足足加长了125mm,达到了29000mm这就跟主流车型完全在同一水平线上了。尽管车身加长了但是外观看上去它依然运动,尤其是中网的造型很漂亮,再搭配全LED大灯,车头科技感满满。

加长轴距后侧面线条其实很难做到完美,但是在TLX-L您丝毫看不出来有加长的感觉,侧面线条过渡柔和。其实对于这台车智驾君还是非常喜欢尾部的设计,作为一款中级车稳重又不失个性,行李厢上沿微微上翘的小鸭尾以及双边共两出的排气让它增加了性感指数。

外观设计还是蛮有心意但是一来到内饰还是太过熟悉的风格,感觉与外观有些不符,中控台并没有使用RDX最新的风格,整体造型还是中规中矩没什么特别之处。

方向盘还是熟悉的讴歌风格,握着手感以及多功能操作旋钮和按键都很舒服,而且最重要一点配有加热功能,在冬天能有加热方向盘绝对是福音。

我个人还是非常喜欢指针仪表,尤其是TLX-L这个仪表看上去还有几分高冷,相比目前主流的全液晶仪表,这个显然科级感不足,但是信息读取清晰快速。

上下分屏的中控台设计是本田乃至讴歌一大特色,上部8英寸屏幕不之处触控,这个屏幕主要负责显示导航、倒车影像等等;下部7英寸屏幕支持触控,而且具有声音和震动反馈,这里主要是娱乐系统以及空调等操作,两个屏幕无不干扰,不过唯一不足如果屏幕分辨率进一步提升,那么显示效果会更好,尤其是上部8英寸屏幕。

我觉得有必要说一下音响,整台车扬声器使用ELS音响系统,这是松下旗下的品牌,尽管知名度不如BOSE、B&W等品牌,但是音效表现可圈可点,这是我没想到的地方。

别看它长得运动,但是前排座椅舒适性甚好,内部填充物较软,整个座椅对于腿部、肩部支撑到位,而且坐垫进行了加长,对于大腿支撑更好。

其实这台车后排才是重点要不然也不会加长125mm,首先后排不仅“副驾驶座椅调节快捷键”而且还有后排遮阳帘以及后窗遮阳帘。至于后排娱乐系统,可以单独控制前排娱乐系统的操作。

我知道大家都等着看动力呢,广汽讴歌TLX-L这款车在国内只有一款发动机,海外版那台3.5L V6发动机并不会引入国内,2.4L发动机,最大功率153kW(208Ps)/6800rpm,峰值扭矩247N·m/4500rpm。传动系统为自家研发的8挡双离合变速箱,也是全球首款带有液力变矩器的8挡双离合器变速箱。

说到发动机了就不得不提发动机里面的平衡杆,这台车原厂标配前悬架塔顶平衡杆,作用是车辆在高速过弯的时候抑制车身倾斜,这台车的运动定位毋庸置疑。

TLX-L共有多种驾驶模式可以选择,在正常模式下动力总成表现非常顺滑,尤其是发动机动力输出顺滑并不突兀,乘坐舒适感大大提升。如果不过瘾,可以直接切换至运动、运动+模式。

这两种模式下油门反应速度全在脚上,脚只要轻轻深踩一点点,转速马上攀升6800rpm才升档,此时您觉得这才是它的真实力,每挡都直奔红区转速,一定会让您的肾上腺素飙升,排气声浪也变得纯粹不浑浊。

当然有一点您要清楚,这台车的动力加速尽管表现出色,但是相比那些2.0T涡轮发动机,加速感觉并没有那么严重,尤其是低速下的推背感,当然如果您看中持续的动力输出,那么这台车还是满靠谱的。

自主研发的双离合变速箱在低速并没有严重的“顿挫感”,而且最重要一点变速箱在接收换挡指令反应速度超快,不会因为变速箱而影响动力输出。

这台车除了发动机之外,底盘调教也很到位,兼顾舒适和运动的悬架,在保留出色的支撑的同时,尽量做到了过滤震动和颠簸。TLX-L前后悬架分别为麦弗逊和多连杆。海外版的SH-AWD四驱系统并没有在国内出现,但是为了弥补这个遗憾,TLX-L在中配及以上车型上都配置了PAWS后轮转向系统。

在车辆中低速过弯的时候,PAWS系统会让后轮转动方向与前轮相反,从而减少转弯半径;如果车辆在高速过弯的时候,系统会让后轮转向方向与前轮相同,增加车辆弯道中的稳定性;在制动时,系统会让后轮呈内倾状态,让制动过程稳定。

在高速路段智驾君也测试了广汽讴歌TLX-L自适应巡航以及车道保持功能,整套系统可以完全跟随前车加速、制动,而当车辆偏离车道以后车道保持系统会介入修正车辆。

广汽讴歌TLX-L在陪伴我试驾这几天里,它并没有明显“硬伤”反而一些小细节还让我有点喜欢上它了,27.98万元-37.98万元是目前广汽讴歌TLX-L的售价,算上终端优惠,那么这台车的价格最低配能在22万元—23万元,这个价格确实吸引力很高,但是当您冷静下来想想,似乎与竞品相比讴歌TLX-L优势也并不是那么明显,况且这里面还有像凯迪拉克ATS-L这类“运动极致”的选手,那么是什么导致这款车到最后让大家犹豫不定或者根本不考虑了呢?

其实,这个级别大家都想要一台“两全其美”甚至“好多全其美”的车,驾驶感要强、空间要大,品牌又不是那么“大众”化,那么讴歌TLX-L真心是这么一款车,当然如果您购买了就要做好跟大家解释为什么要买这台车的准备,因为广汽讴歌的品牌影响力确实相比本田、大众乃至凯迪拉克而言,还是需要一定时间沉淀的……

智驾指数综合评分:78分(L1+级);

智能互联指数:15分

智能驾控指数:17分

驾驶操控指数:15分

舒适乐趣指数:16分

空间利用指数: 15分

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