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同一种2.0T+9AT,两种不同的演绎方式! E-PACE vs XT4!

原标题:同一种2.0T+9AT,两种不同的演绎方式! E-PACE vs XT4!

豪华品牌的紧凑级SUV是不少消费者初尝豪车的第一站,从前,这类车型仅有宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3等寥寥几款。2018年,似乎是嗅到了这个市场中诱人的钞票味道,各个豪华品牌也纷纷推出自己的紧凑级SUV车型,这其中,就包含今天的两位主角——捷豹E-PACE和凯迪拉克XT4。

E-PACE和XT4都已实现国产,并作为各自品牌的入门级SUV车型存在。2.0T发动机搭配9AT变速箱驱动的却是截然不同的驾驶体验。

E-PACE的外形如同一只刚刚发育成熟的小豹子,圆润的体型中透露出结实的肌肉线条。

XT4则更像是一只小号的变形金刚,刀砍斧凿的车身线条充满棱角,完全就是大家熟悉的美系肌肉车的样子。

内饰部分的设计,两款车更是渐行渐远,E-PACE采用了更多的硬塑料,在这个价位的车型中,质感实属一般。

XT4的内饰则依旧充满美式风格,金属光泽的按钮和更多的皮质材料能有效提升车内质感,这一招美国人玩了不止50年,但放在今天依然能获得“真香”的评价。

点火出发,尝试和这两辆车独处,它们开始各自向我讲述起家乡的故事。

流淌着英伦血统的E-PACE转向精准,即使在连续弯道上车速快一些,它也能给你足够的信心,这些信心来自于稳健的车身姿态和你明确知道自己能够继续掌控车辆的底气。

底盘紧凑而富有韧性,无论是变线或是碾过坑洼,底盘的动作都不会拖泥带水。路面的细节会如实传达于你,但强度却被削弱了几分。

这感觉就像你借了一双豹子的脚掌踩在地面,紧凑的肌肉随时可以发力,但脚掌下厚实的肉垫也会用灵敏的触感向你转达路面的信息。

2.0T+9AT的动力组合相比早先的9AT车型已经进步不少,时速大约90km/h便可升至9挡,此时发动机转速仅1000转出头,这对于减低油耗是个好消息。

相比之下2.0T发动机的表现则算不上出众,气流经过漫长的征途才能到达气缸参与驱动车辆,这带来了恼人的涡轮迟滞。大约1秒的涡轮迟滞在平路上倒是无伤大雅,但行驶在山路上恐怕就会有些扫兴,当你驾车出弯深踩油门,澎湃的动力姗姗来迟,只浪费这一秒,你已逼近下一个弯道的刹车点,动力被扼杀在摇篮里,乐趣自然也少了几分。

算啦,这毕竟是一辆SUV,是一头刚刚发育的小豹子,足够应付城市驾驶的动力系统估计能满足至少95%的买主。

这辆蓝色的E-PACE虽没有英国骄傲的赛车绿色加身,但敏捷的操控表现已经足够向你展示它的家乡对于运动的理解。这样的操控表现也更加适应英国狭窄拥挤的交通环境,路已经够委屈了,就从驾驶上给生活多点乐子吧。

E-PACE的车顶同样富有英伦情调,或许是设计师曾经忘记关天窗让车内淋了雨,来自多雨之国的E-PACE和其他不少捷豹车型一样都采用了不可开启的玻璃天幕代替天窗。这个设计多么聪明,一劳永逸地解决了忘关天窗带来的烦恼。至于通风,捷豹的设计师可不认为天窗有通风作用。

开过E-PACE,再驾驶XT4,你的思绪会飞越到大西洋西岸的美国,这里有着著名的66号公路,平直的公路连接着你的住处、超市或者是你的工作场所,里程则往往达到几十公里。

诞生在这样一个地广人稀国家的XT4和E-PACE在驾驶层面完全不同,XT4舒适性更好,更鼓励你驾驶它来一次长途出行。

近1.8吨的整备质量配合舒适从容的悬架调校,可以熨平道路上大多数细小颠簸。悬架系统如同尽职的守卫努力屏蔽一切不受欢迎的震动,即使超出自己的能力范畴,也尽量通过有限的上下跳动进行化解。

方向盘提供给你更大的虚位,高速巡航时偶尔偷懒单手扶稳方向盘也足够保持车辆的稳定,当然这样的设定是以牺牲操控性为代价的,弯道中这样的设定可给不了你足够的信心。

高大的车身也是一副妥妥的美国做派,坐在车内,隆起的前发动机盖充满着钢铁荷尔蒙的味道,但这个威武的车头也带来了更大的视觉盲区,巡航在平直的公路上,这样的设计当然没有问题,但对于拥挤的城市来说却算不上友好。

动力系统倒是值得表扬,2.0T+9AT动力组合同样乐于尽快升至9挡。除此以外2.0T直列四缸发动机还会在低负荷时关闭2个气缸,这样对油耗的斤斤计较为XT4带来了出色的高速巡航油耗。

整体来看,捷豹E-PACE更富有驾驶乐趣,凯迪拉克XT4更能提供给你舒适的驾驶体验,两款车都足够富有个性,虽然不能称之为完美,但对于喜欢的人来说,可能便是“斯人若彩虹,遇上方知有。”

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