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从四维图新与MINIEYE抱团取暖看自动驾驶行业发展

原标题:从四维图新与MINIEYE抱团取暖看自动驾驶行业发展

图|MINIEYE官方 文|要志倩

[搜狐汽车·远光灯] 孤雁难飞,孤掌难鸣。

在玩家众多的自动驾驶领域中,四维图新和MINIEYE被不少人知晓。4月8日,MINIEYE宣布完成B轮融资,同时获得数亿元授信额度。该轮投资由四维图新通过旗下四维互联并购基金(简称四维图新基金)战略领投,浙商创投等跟投,原投资方继续增持,半年内MINIEYE累计完成1.5亿元人民币的融资。这个不小的数字可能会带来些许疑问:MINIEYE凭什么能获得四维图新1.5个亿的投资?值得说道说道。

四维图新作为地理信息产品、服务提供商,是国内第一家经政府批准进行中国导航电子地图商业化开发的企业,并且在2002年公司成立之初,就成为了中国首加拥有甲级测绘资质的企业。这个资质获取难度非常大,到现在全国也仅仅只有大概17家企业获此荣耀。而MINIEYE则是一家国内较早专注于研发自动驾驶感知系统的科技公司,前身是新加坡政府媒体发展局(MDA)支持的高级驾驶辅助系统(ADAS)研发项目,在乘用车和商用车领域中,其L0-L1级别的产品纷纷实现量产。一个是以做高精地图为主,同时还在进行芯片、车联网以及大数据等方面布局的服务提供商,一个是以感知策略决策为主的科技公司,两家的“联姻”像是历史的必然。

[·1· 集团化作战显优势 ]

放眼全球,现在有通用福特丰田联手推进自动驾驶标准制定、宝马集团和微软推出开放式制造公司,往前有丰田本田共同投资自动驾驶运营公司、雷诺-日产-三菱 联盟发布智能云平台……这种合作联盟的方式正在逐渐成为自动驾驶企业的惯用手段,也在逐渐成为行业趋势。

“在自动驾驶领域不太适合单打独斗,通过这种集团化的作战,通过发挥每个实体各自的优势协同作战,可能能形成更强的竞争力”, MINIEYE创始人及CEO刘国清博世也这样认为。 MINIEYE与四维图新从业务接触到战略投资持续了将近一年的时间,这一年中四维图新对 MINIEYE的技术与产品等多个方面都进行了深入的评测,双方达成合作共识也是基于多方面的判断,首先在数据方面:四维图新作为高精地图的龙头企业,积累了大量的车联网数据和交通环境数据,对于 MINIEYE打造一些高阶自动驾驶的产品和功能有非常巨大的帮助,同也可以反哺四维图新,让四维图新的高精度地图拥有更强的业务新度。其次是渠道层面上,MINIEYE的核心资源大部分投入在前装,而四维图新的丰富的渠道资源将会对MINIEY后期业务开展起到促进作用。最后说说感知技术,它作为MINIEY的核心技术,MINIEYE为它做出了大量的研发投入以及持续迭代,实现瓶颈突破再起到最大的协同性,帮助四维图新进行工作策略决策。

对于行业赋能者四维图新来说,四维图新高级副总裁毕垒表示,四维图新将不仅仅为自动驾驶领域的参与者提供服务,还会为客户提供感知融合解决方案。

[·2· 增加规格化、定制化数据源 ]

说到高精地图就离不开数据来源,此次四维图新与MINIEYE的合作也为四维图新增加了一条数据源。

据毕垒介绍,四维图新大概拥有三种数据采集来源,第一类为A类采集源,来自于四维图新自己定制的采集设备,具有高深度、高精度的特点。第二种就是合作伙伴,像MINIEYE就属于这一种。四维图新会与一些企业建立紧密的合作关系,可能数据没有A类丰富,但是数据的规格化、定制化方面做得与第三种先比要好很多。第三种就是大家都知道的众包。众包的采集数据具有难统一的特点,更多的是用来做数据清洗和情报分析。

MINIEYE作为四维图新的第三方合作伙伴对数据源方面也有很多的思考。“对地图的土层进行更新,包括鲜度的时候,一方面考虑数量,另外一点也要同时考虑质量。” 刘国清说。

[·3· 总结 ]

随着自动驾驶的发展,越来越多的车企以及科技公司都在开始着手产品落地,其中L3、L4级别的自动驾驶功能是热点所在,真正能够做起来的是哪一个级别呢?“L3以下的功能为主。”刘国清解释说,目前来看L4的级别设定并不是很科学,有些L4功能技术层面上比较容易实现,有一些L4的功能就很难实现。在整个汽车行业中,L3以下的自动驾驶功能是最有可能实现高渗透率的,这个细分市场也将是我们最主要的发力专场。返回搜狐,查看更多

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