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2019上海车展:对规律的渴望,还是对混沌的屈服?

原标题:2019上海车展:对规律的渴望,还是对混沌的屈服?

还有不到十天的时间,上海车展就要拉开序幕了,这是一场让所有汽车人都有点儿手忙脚乱、应接不暇的超大型展会,直到今天,我想起那个“四叶草”形状的展馆还会有点儿发怵。

这几天,厂家的邀请函陆续发到邮箱或微信里,还没来得及仔细整理,但明显有个感觉,就是厂家的准备时间也非常仓促——今年市场行情不好,在刚刚过去的3月,很多厂家已经迫不及待地推出新车,提前抢占市场先机。同时,又有汽车下乡、减税降费和新能源车补贴退坡等政策需要响应,市场营销部门可谓分身乏术。

上周末,在一个新车上市活动上,我问厂家的朋友:“最近在忙车展了吧?”她吐了吐舌头跟我说:“还没顾得上车展呢,接下来要疯狂加班了。”

准备时间被挤压背后,是车企在资源、预算等方面投入的同步压缩。这一方面是去年突如其来的28年来的首次负增长,就像一记闷棍一样打在车企头上,久久都缓不过来;另一方面,今年一季度的汽车市场没有太多回暖的迹象,这使得很多企业不敢轻易花钱,更不敢在品牌上多花钱。

这半个多月来,各大车企都在“降税”的名义下大幅让利促销,车市价格战打得火热,这一方面让我们看到了车市竞争的残酷,另一方面,也说明在以销售为主导的市场上,没有销量,一切都是扯淡。

但问题是,如果没有品牌力的支撑,价格战会起到相应的效果吗?从去年和今年一季度的表现来看,以BBA、大众、丰田和本田在内的强势品牌依然保持比较好的发展势头,而品牌力弱的则最先出现销量腰斩。

所以,越是市场不好的时候越要树品牌,只是,对于大多数车企销售公司一把手来说,完不成今年的销量任务就可能要下台,至于品牌,呵呵。

刘慈欣在《三体》里曾写道:“是对规律的渴望,还是对混沌的屈服?”其实,我们每天平淡无奇的工作和生活中,不是一样面临同样的抉择?

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4月3日,北汽集团为ARCFOX品牌举办了一个小型的上海车展媒体沟通会,这也是今年上海车展第一个预热沟通会。对于ARCFOX来说,14日即将在上海举办的品牌之夜活动,是继日内瓦车展之后最重要的品牌活动,不仅将首发亮相两款新车,同时也将公布品牌的中文名称。

对于这个北汽向高端发力的全新电动车品牌,能否向外界讲清楚“我是谁、我从哪里来、我要到哪里去”这三个最基本的哲学问题,确实需要功力。

毕竟,经过这几年的普及和发展,以及今年政府补贴的退坡,新能源车市场的竞争已经日益激烈。除了北汽新能源、比亚迪和上汽等传统的新能源“强队”外,还有包括蔚来、威马等新创车企陆续推出新车,以及宝马、奔驰、奥迪等豪华车品牌和大众、丰田、本田等合资企业。

在今年的上海车展上,很多企业的主题和新车都跟新能源有关。比如奥迪将推出Q2L e-tron、奔驰将在国内首展EQC车型、比亚迪汉将首次亮相、大众也将展出一系列电动概念车等等。

但与往年的北京/上海车展相比,今年的概念车少了很多。更多的是热销的量产车型,比如华晨宝马即将上市的全新一代3系、宝马X7、奔驰新一代GLE、国产沃尔沃XC40、奥迪全新一代Q3、长安CS75 PLUS、新款名爵6、东风日产新一代轩逸、东风风神D53和传祺新一代GA6等。

这些新车,都有望成为各个车企今年走量的主推车型。这也从另一个角度说明了,车展的品牌展示功能弱化了,销售任务加重了。

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事实上,不仅仅是上海车展,这几年来,包括法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展在内的“世界五大车展”,也在经历发展之痛。

比如,在去年捷豹路虎、保时捷、沃尔沃、马自达和三菱汽车等品牌退出底特律车展后,今年宝马、奔驰和奥迪也宣布不再参展;另外,东京车展如今也基本上等同于日系车展,美系、韩系和一些超跑品牌向来缺席,规模越来越小;甚至,大众集团、英菲尼迪、沃尔沃等品牌也退出了去年的巴黎车展;捷豹路虎、福特等退出今年的日内瓦车展。

可以说,这些年来,由于巨大的市场潜力,中国的北京和上海车展已经超过“世界五大车展”,成为最具吸引力的全球性车展,尽管花费颇丰,但直到今天,也没有哪个品牌敢宣称不参展。

但一味烧钱的模式也结束了。从3月份开始持续不断的新车上市活动不难看出,其实车企对于车展是纠结的:一方面,那么多钱都花出去了,如果不在车展上整点大动静,似乎亏得慌;另一方面,车展是信息集中爆炸期,如果把重磅新车放在车展期间上市,恐怕会影响传播声量,最好是提前或者推迟,错峰上市。

这种心情,作为媒体人尤为能够理解:一方面,我们也期待一场行业盛会,另一方面,又对这种“盛会”有着莫名的恐惧和抵触。这段时间,很多汽车人除了没完没了的加班外,也有些人开始失眠、头痛等“生理反应”。

但该来的总是要来的,该走的也留不住。转眼,已是乍暖还寒的4月,花团锦簇的春天已经来了,硕果累累的秋天还会远吗?返回搜狐,查看更多

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