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暗访!小伙去花乡二手车市场卖车,33万的比亚迪e6只卖5万

原标题:暗访!小伙去花乡二手车市场卖车,33万的比亚迪e6只卖5万

“这车只值7.5万,我还是照着高价给的。”此车贩说道。此时笔者提出10万能否接受时,车贩连连摇头。

文 | 周到

马上就到上海车展了,各大传统车企和造车新势力的产品也在纷纷亮相。从吉利的“性冷淡风”几何丨A(注意,中间这个“丨”字必须有哦!),到广汽新能源“续航超越Model 3”的AION S;从蔚来即将交付的ES6,到小鹏日前亮出谍照的四门轿跑车。对于三年前刚买了纯电动车的笔者来说,看到这些新产品简直口水流了一地。于是乎,换车的小心思开始动起来了。而在此之前,笔者将手中于2016年3月购买的比亚迪e6置换出去,成了当务之急。

根据中国流通行业协会发布的数据,一辆车只要别被当成出租车跑运营,其残值巅峰一般在买车后3年左右,会在新车裸车价的60-70%。也就是说,笔者这辆补贴前33万元,补贴后22万元的比亚迪e6精英版,怎么着也能值个13万。而如果按照补贴前的价格来算,这款车还能值近20万。想想还有些激动呢!

不过,在与花乡二手车市场的“社会人”们面对面碰撞后,笔者受到了一万点伤害……

探访花乡二手车市场:

3年5万公里,

指导价33万元的新能源车残值仅剩5万

用了半小时通过了几乎堵成了固态的花乡桥路口,号称“东半球最大二手车交易集散地”的花乡二手车市场终于映入了笔者眼帘。在排队进场的过程中,前后左右的同路车被车贩“卖车吗”的三字金言围剿着。相比之下笔者的e6成了人流和车流中的“无人问津”孤岛。

直到开入市场主路边的小巷后,一位车贩才赶上前来询问笔者的卖车意愿。在被他引导到停车场边的一个处于“自由交易”状态的地界后,另一位疑似“车况评估师”的忙了起来。在检查了车辆前后左右是否有过事故痕迹后,他坐上车示意“聊聊”。

出人意料的是,这位车贩在出价的过程中不提车辆的里程与车况,只是单独拿着比亚迪e6“新能源汽车”的身份说事。在他看来,新能源汽车他们基本不收,收了也不好卖。

“这车只值7.5万,我还是照着高价给的。”此车贩说道。此时笔者提出10万能否接受时,车贩连连摇头。在这期间另有一名车贩上前询价,车上的车贩告知“电动车,车主报价10万”时,前者扭头便走。

笔者以价格太低为由将车开往市场其他地区询价时,依旧遭遇了车贩们“无视”的待遇。而当笔者找到车位后,终于一对车贩上前询价。笔者高兴地把车停好后却发现,这两位车贩面露苦相,称看走眼了没发现是新能源车。在笔者的再三追问下,这两位车贩给出了5万元的价格,并称是否收车还需回去问问老板。

“二手车过户需要用到我们的购车指标,但燃油车指标一旦过户给新能源汽车后能否后续继续‘挂’燃油车我们谁都不知道。大家都传说指标挂不回去了,我们也不敢收。”车贩说道,“而且毕竟把您拦下来了,完全不理,咱也不礼貌不是。”

在经历了两轮“核打击”后,笔者干脆将车挺好逛了逛市场。诺大的花乡二手车里当天只有一辆Model S 75D这根新能源汽车“独苗”,其价格也甚为感人:新车开票价77.2万元,当前售价只有52.8万元。要知道,这辆车只开了3万公里,初次登记日期是2017年7月。也就是说,这辆特斯拉一年半的时间里跌了25万元。听到特斯拉二手车也是这个结果,笔者心中倒是平衡了许多。

在接下来的几轮询价中,均没有车贩表达过“看看车”的意愿。其中,一位“社会人”的话语给笔者留下了深刻印象:“你就算当初租三年指标买个雅阁,如今剩下的钱也比这个多啊!”

换言之,这位大哥抛出了让笔者至今仍在思考的一个经典提问:“22万元买这车,真不知道当初你们是怎么想的?”

比亚迪4S店:

置换车企不负责,建议您先开着

“要不是当初为了占上新能源汽车指标,谁会买它!”

在花乡二手车市场受够了伤害后,笔者来到南四环附近的一家比亚迪4S店寻找人文关怀。在续驶里程已超越500公里的比亚迪唐EV展车前,一位销售经理接待了笔者。对他袒露了同品牌置换购车的需求后,这位销售经理淡定的表示,置换回购无论是车企还是4S店都不会负责的。车辆的评估与交易由人人车和优信负责(不包括日前拿了孙正义15亿美元融资的瓜子!),购车者只有通过这两个渠道置换的车辆,他们才会提供5-6千元的补贴。

仅此而已。

看到笔者表情有些僵硬,销售经理善解人意地安慰道:“您要是觉得价格不合适,还是接着多开几年吧,反正车还能开。”

对此笔者不禁有疑问:作为全球新能源汽车销售冠军的比亚迪,为何在赚取了最高额度的国补地补后,对老车主车辆的置换不闻不问?在政府和购车者付出了真金白银支持了新能源汽车事业后,车企难道不该也将车辆的残值管起来?毕竟,笔者e6 11万元的国补+地补,已经比车辆残值高出太多了。

不过根据我国法律,汽车企业无需对无故障车辆的置换负责。当初投入大笔资金研发新能源汽车的车企,想必也有其苦衷。不过,残值损失的“割肉感”倒是笔者的切身体会。不过,是否只有比亚迪车主才会有这种体会呢?火爆的线上二手车商是否能够给车主一个满意的价格呢?

为此,笔者专门跟亲戚家借了一辆2015年9月上牌的EV160,看看这辆补贴前18万出头,购车价9万多的A0级小车在二手车电商平台能卖出什么价格?

在预约了上门看车后,瓜子的二手车评估师来对车辆进行了一个全面检查。在用手机和仪器进行了长达半小时的检测后,瓜子的估值系统居然给这辆3年多只开了1万多公里的新能源汽车给出了1.95万元的价格!

看到笔者因心中震惊而合不拢嘴,瓜子的评估师赶紧为打开了该公司的后台系统。数据显示,EV160近期的成交价在2.8万元上下,但没有超过3.5万元的。“系统价格只是参考,尤其是对于数据量还很小的新能源汽车来说还不够准确。”评估师安慰道,“不过电动车确实价格很低。”

“我还有辆2016年3月的e6,您看能卖多少钱?”笔者忍不住问道。

“您想卖多少钱?”

“10万……吧?”

“呵呵。”评估师露出了蜜汁微笑。

谁为第一批购买新能源车的“小白鼠”买单

经历了2天自驾车辆残值的轮番打击,笔者急火攻心高烧39度不退。但在黑暗之中,似乎有几个光点让人不容忽视。笔者强撑病体,提出了如下三点疑问:

1、如前文所说,新能源二手车的残值车厂和经销商都不负责托底。那么问题就来了,在车厂和经销商因为卖车赚的盆满钵满时,没有考虑老百姓的利益吗?这个问题抛给新能源汽车的两位“冠军”比亚迪和北汽新能源,毕竟“力量越大,责任就越大嘛。”

2、对于新能源汽车,国家一直持鼓励态度,除了真金白银的补贴以及上牌外,还包括金融部分。此前央行和银监会联合发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》,宣布自2018年1月1日起,自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%。而在新能源汽车残值下跌如此剧烈的当下,金融机构岂不是会面临大面积违约风险?

3、最后在车企一直宣称的“新能源车使用成本比燃油车低得多”这件判断,显然也有问题。以笔者实际22万元购买的比亚迪e6为例,3年内贬值近15万元,也就是一年车辆折损上的成本高达5万元,简直堪比超跑。这样的使用成本,真的划算吗?

在过去很长一段时间内,新能源汽车的品质、续驶里程、充电速录和新车价格都是影响消费者购车的障碍因素。然而目前已经购车的260万车主需要面对的车辆“残值黑洞”,才是大家需要关心的重点。毕竟,只有健康的二手车市场,才能促进新车市场的发展。当人们意识到了自己将成为新能源汽车发展道路上的“铺路石”时,最终受害的将是整个产业!返回搜狐,查看更多

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