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特斯拉model3刚到货,我们已经把轮毂玩脱了

原标题:特斯拉model3刚到货,我们已经把轮毂玩脱了

拿到了一台Tesla model 3 性能版的车,我自己体验了两天,作为没开过电动车的土包子,也给大家分享一下这款未来真香的车。

壹——欢迎看肝了好几天字幕的视频 贰——外观与内饰

记得去年在硅谷的时候就看到过 model 3,但一年之后才在中国交付,或许确实中国道路很不一样,需要好好学学习吧。

前脸的牌照架:中规版标配了牌照架,这不同于美规版,今年又去加州的时候看到的每一辆3都没有牌照架(美国每个州法都不一样),也有说美国如果需要牌照架就是3M胶直接提上去...略草率。

前脸:其实我一直觉得有点保时捷的感觉,尤其是牌照架上部logo以下,进气在下面。

这个角度更是,如果去掉车标换掉大灯,特别有保时捷感觉。

从侧面看每个版本的轮毂和轮毂盖并不一样,据说这款车的轮毂盖算空气动力学套件,装上以后可以提升10%左右的续航,老外测试的。

拆掉轮毂盖以后露出真正的轮毂,我觉得其实两款都挺好看的。据称是这个轮毂盖非常容易丢,原因大致分为做工差和手贱,我自己呢,遇上了个手贱的。红色卡钳看起来也非常运动了。

车尾就很特斯拉了,辨识度非常高。试驾途中小伙伴在努力安装轮毂盖。(事后证实..轮毂盖果然丢了)

后盖:容积并不大,两个箱子放不下,据说下雨天这么开车门水可以一下全部进入后盖箱,水产老板考虑一下,遇水不要钱。前盖还没遇到漏水情况。

门把手:这是我最烦的地方,收纳进车门的门把手需要不止一个动作才能开门,十分不协调。

无边框车门,有个迎宾条,座椅,等。常规的我们就不谈了,来看看有哪些骚操作。

坐进来最反常的地方就是没有车主仪表盘。正常车的转速表、里程表(时速表)等基本参数表都没有,全部集成到了右侧中控,实际体验等会再说。

门卡感应区:这车的车门用门卡和手机app开启,开车如开房一般,哈哈。

logo有点像TESTV哈哈。

扫这里就可以解锁,我觉得车主一般都是用手机app解锁吧很方便,房卡还是留给小姐姐用吧。

中控下方也是非常空旷,什么都没有。有两个可以插入线缆的口,分别是Lighting口和USB-C。没有无线充电。我觉得车里用无线充电其实也挺傻的,车一直颠簸,无线感应线圈又那么小,稳定充电的概率远远比有线充电差很多,不如老老实实用线缆。

后视镜:也太小了,还没我眼睛大。上面的隔热天窗玻璃亲测隔热效率没多少,2小时阳光就能热死。

驾驶员物理操作系统没几个,方向盘对称两个量度调节钮,方向盘很小,有点像房车赛的竞技方向盘尺寸。左右各一个档杆,左边是雨刷和转向灯,右侧是档杆。

觉得左侧转向灯并不合理,自动回位让我并没有太多肌肉记忆,经常手一摸是会中状态而实际我不知道我打了那边转向灯。

脚上刹车油门,没有脚刹驻车,也没看到手刹。估计档杆的P按钮就是吧,反正很随意。

常规第一优先级的设定全都集成在了中控大屏的底部,左侧为不会被遮挡的车辆状态,档位,速度,路段限速,续航里程等。右侧则是不同分级的彩蛋。

我本身并不是个触摸屏爱好者,甚至很讨厌触摸屏,因为源源不断的误操作让效率变低很多。当然你开启了辅助驾驶功能以后便可以留出部分精力来使用这个安卓大屏。

没错,这个大屏据称是安卓的,所以并不支持CarPlay和AirPlay,也没有投屏,只能蓝牙连个媒体库,地图内置的也是腾讯地图(不是高德和百度也好,当然更期待Google地图和Apple地图)。

辅助驾驶/自动驾驶这件事其实可以说很多,但讲起来其实很复杂,具体情况可以看文章开头的视频介绍。

这车还有些无聊的彩蛋功能,比如这个说放就放的屁....(视频音效很好,一定要去看看。)

坐到后排,其实也没什么感觉,后排我觉得空间足够,但腿部支撑有点短。有空调出风口和USB充电口。整车储物空间和乘坐空间或许很多人很关注,可我真的并不在意。我肯定是开车的人,所以其实只关注驾驶体验。储物空间我就想说一点,手套箱只能通过中控上的触屏按钮“一键掉出来”,但得手动关。没阻尼,有点廉价感。

叁——驾驶体验:

自动辅助驾驶(AutoPilot)其实做的很好,可以控制自动跟车,自动开到限速巡航,甚至如果你需要变道,打个转向灯就可以实现自动变道。但如果双手离开方向盘10秒钟以上,则会提醒你放手请扶方向盘。如果提醒20秒不理,则会在接下来30公里强制禁止使用自动辅助驾驶功能。这点我觉得非常好,如果是在驾驶技术和素养的美国公路,其实非常好用,但面对国内车开得慢还喜欢加塞和不让别人超车的路上,请慎重使用此功能。

动力回收功能,标准模式下动力回收会明显体现在完全松掉油门时出现,体感非常明显,有点像减速将挡,不知道效率如何,但我很不喜欢这个功能,然而身边特斯拉车主则表示这功能很好用,习惯以后甚至不用踩刹车。

动力确实迅猛,这台是高性能版本,双电机,一脚油就可以起飞,悬挂比较硬,路况感知还可以。

实际驾驶体验其实得跟人说人话跟鬼说鬼话...这么比喻不恰当,但我自己作为没有什么舒适性和性价比可言的牧马人车主,我觉得这车挺好的,不论做工精细程度和驾驶体验上来说,如果你是百万级以上的车主来开这车肯定觉得很寒酸。

这款落地65万,我目前开了两天,有机会继续分享其他的使用心得。明年就可以买到国产版的,据说只要20万,那时候应该是真香无异。这车在美国买2.5万美金吧,万恶的汇率和资本主义。

本文作者极果体验师:大玩家朱金斌

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