热效率达到50%,新马自达3不愁没销量,为啥要改非独立后悬?

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热效率达到50%,新马自达3不愁没销量,为啥要改非独立后悬?

首先咱们要弄懂扭力梁和独立悬架的区别在哪里!扭力梁成本低,操控和舒适没独立的的好。独立成本高,并且需要占用一定后排空间和后背箱空间。独悬本身成本比扭力梁低,但独悬的成本高在或者安装副车架,或者用复杂的工艺方法局部加固承重“底盘”。

扭力梁操控性好,但设计非常复杂;多连杆舒适性好,但连杆与车身的连接很复杂。现在二者在往融合的方向发展,尤其多连杆,平衡杆越粗操控性越好,但也越接近扭力梁的乘坐感受

像不像全新马自达3?

本田奥德赛也是扭力梁 舒适性比一般独立悬架的车都要好的多,估计还是要看调教的,独立悬架分几连杆的,15万这种就3连杆的还要舒适性做梦吧,成本和扭力梁差不多,还能节省后排空间,25万以上在谈独立悬架吧

扭力梁非独立悬挂也并没有不好, 大多法系车都采用这种悬架,操控依然给力。我想以马自达对操控的出色调教肯定也会给我们带来惊喜,要知道凯美瑞那台2.5的发动机就是和马自达合作的,创驰蓝天+丰田混动会有多么精彩。热效率达到50%,新马自达3不愁没销量,为啥要改非独立后悬?大家怎么看?返回搜狐,查看更多

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