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关于“小可爱”们的“暗战”,巨头到底要出哪张牌?

原标题:关于“小可爱”们的“暗战”,巨头到底要出哪张牌?

小可爱Smart“嫁入”吉利豪门,一时间成功抢占了汽车圈的头条。众所周知,吉利背后牵手的是戴姆勒,但其对手宝马下手更早,去年7月就同长城汽车签署合资合同,生产电动MINI。

近日,吉利的老朋友长城也不甘示弱,沉寂了近一年的电动MINI再次重回视野,据海外汽车媒体报道,MINI纯电动版已在法国市场接受预订,新车有望于年底由长城汽车在华投产,或基于宝马与长城开发的全新平台打造,WLTP工况下续航里程为235km。

戴姆勒宝马这对欢喜冤家,在加上吉利长城这对棋逢对手,自然是碰撞出一出好戏,然而巨头看重微型电动车的背后到底打了什么样的算盘?

顺势而为

长城的SUV,吉利的轿车,唯独缺少了新能源。

2010年戴姆勒曾与国内新能源汽车领头羊比亚迪曾成立腾势新能源汽车有限公司,或许是布局较早的缘故,那时国内的新能源市场仍未打开,腾势并未腾飞。

如今,新能源汽车已成红海,作为产业发展趋势,若哪家企业掉队,都被视为其战略风险,北汽集团凭借北汽新能源打造出一片新天地。2018年8月,长城推出新能源汽车独立品牌欧拉(ORA),欲后来居上。不得不说,长城推出独立新能源汽车品牌欧拉是在效仿其独立豪华品牌wey的发展模式,但是专注于A级乘用车的欧拉,竞争较为激烈。

吉利“买买买”鼓舞人心,但也别忘了长城。如今借“外力”完善新能源布局,成就了长城的一箭双雕,这只箭就是宝马MINI。

一借宝马在新能源领域有所突破。近年来,宝马在新能源领域的发展势头非常凶猛,2018年共有142617辆BMW和MINI品牌的电动车交付给全球客户,相比2017年增长了近四成。在全球范围内,宝马集团的电动车市场份额超过9%,继续占据着领导地位。

二借宝马技术与品牌影响力提高长城自身。虽然当然,宝马与长城汽车的合作领域并不涉及主品牌,而是国产电动车型MINI,但后续将诞生的更多车型,特别是在轿车领域弥补长城的短板;更重要的是,长城将获得MINI在制造和研发上的技术帮助,这将有利于长城汽车向高端化市场进军。

在面对富有成熟海外并购经验的竞争对手而言,长城牵手宝马,这样的操作合乎情理。因此,MINI虽小之于长城却是蕴含不可小觑的能量。

逆势而上

不仅是企业调整战略的需要,巨头们更加看好背后的出行行业。正所谓乱世出英雄,去年出行行业乱象丛生,一度令市场看衰,或许这只是黎明前的黑暗,毕竟优胜劣汰才符合达尔文定律。

无论是MINI还是Smart,除丰富新能源市场布局之外,巨头们纷纷瞄准其背后的产业——共享出行。

长安、一汽、东风三大汽车央企联合腾讯、阿里、苏宁设立合资企业,撤资近97.6亿元打造新能源汽车为主的共享出行产业,这样的合作实属罕见。传统车企进军出行行业并不新鲜,2019年趋势只会愈加明显,第一2019年汽车消费寒流依旧,第二新能源补贴持续退坡。

出行行业是消费汽车产能与提升产业附加值的方式之一。相较长城,吉利早已布局于此,李书福对微型电动“情有独钟”,收购Smart之前早已将知豆收入囊中,纵使知豆陷入资金断流的困境之中,吉利也愿意伸出援手。具有丰富并购经验的李书福自然不会做赔本买卖,补短板布局出行才是真正讯号。

吉利退居为第二大股东,对于知豆的关注与支持已经逐渐降低,这款定义为中国版Smart的知豆,渐渐跌下神坛。如今直接将心仪已久的Smart接回家,吉利致力于部分城市提供高端专车出行服务的能力更上一层楼。吉利,正在通过自己的商业战略一步步在出行行业中深耕。

吉利的模式主要是通过并购完善自身产品布局与技术提升,长城虽然脚步较慢,但其战略还是通过自身研发,完善其战略布局。从两个企业年报中研发经费不难看出,相较吉利庞大的利润之中,实际研发费用即费用化仅为5.49亿元,相反长城汽车在每年研发上的投入依然排名国内自主品牌的前列,2018年研发费用化投入为17.43亿元,长城的成本控制素来是优势,但并没有降低对产品品质的要求。

2018年8月,长城汽车集团正式宣布推出旗下共享出行品牌——“欧拉出行”,开展长短租、分时租赁和网约车等业务。如今,长城不仅关注自主研发,同时也开始“借力”,当然宝马也不是出行行业的鼠辈。宝马集团是首家拿到中国市场拿到网约车牌照的外资车企,去年年末,宝马宣布宣布旗下ReachNow即时出行平台正式在成都推出定位中高端客户群的专车服务。

2019年一季度已经过去,寒冬依然持续,根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示,2019年2月,国内汽车产销量分别完成141万辆和148.2万辆,环比下降40.4%和37.4%,同比下降17.4%和13.8%。当自然销量市场萎靡不振时,整车车企势必要开疆扩土,将自己的新能源车产品投入到网约车或者共享出行领域,一方面消耗库存,另一方面是未来市场格局的布局需要。

风物长宜放眼量,虽然共享出行还未见成熟,但无论是智慧城市的基建需要,还是人们出行方式的改变,共享出行依旧是我们不可回避的未来。

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