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大量知豆拿完补贴就淘汰,共享汽车背后暗藏利益链|调查

原标题:大量知豆拿完补贴就淘汰,共享汽车背后暗藏利益链|调查

(共享平台淘汰下来大量八九成新的知豆电动车流向了二手车市场)

近几年,在资本的蜂拥而至、孵化推进下,共享经济轰轰烈烈地发展起来。共享汽车在风口之下顺势而生,成为各路资本追捧的“宠儿”,尤其在各大车企纷纷扎堆布局后,共享汽车发展局面愈发热闹起来。

然而,车企进军共享汽车领域背后,却一直绕不开“补贴”这一关键词。日前,时代财经走访发现,大量来源于广东叮咚电动车租赁有限公司(简称“广东叮咚”)、宁波轩悦行电动汽车服务有限公司(简称“宁波轩悦行”)等租赁公司的共享汽车流入二手车交易市场,形成火爆的交易场景。多位二手车经销商表示,这些车都是车企拿完补贴就淘汰的车辆。

“跑够3公里才过户”有蹊跷

市面上一辆全新的知豆要近6万元,二手车市场九成新的知豆价格便宜一半,在哪买更明智?

来自广州番禺区的的王哲(化名)前短时间在购买代步电动车时陷入纠结。

不过,在深入了解后,王哲发现问题没那么简单。在番禺一家二手新能源车店里,店主告诉王哲,这些知豆二手车是从广东叮咚租赁平台淘汰下来的,是公户。“你可以买,但是不能过户给个人”。这意味着,王哲购买了该车后只有使用权,并无所有权。“事实上,主要因为该车还没行驶到3万公里,尚未拿到政府补贴。当该车行驶里程达到3万公里以上,个人就可向广东叮咚申请过户了。”

为何开够3万公里才能过户呢?这其中有何蹊跷?王哲疑惑。

店主解释,根据2017版新能源汽车补贴政策,非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外),补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

“广东叮咚租赁平台有不少车以出售给个人的方式,从而达到拿补贴的标准。”店主进一步解释,据其介绍,二手知豆车在番禺区、南沙区等乡镇大受欢迎,同时,不断有外地二三线城市二手车商找上门来进货。

难抵诱惑,且抱着捡便宜的心态,王哲当天便付款3.18万元人民币购买了一辆2015款银灰色二手知豆D2。

(王哲的保修单上,户主仍是广东叮咚)

“后来我才知道,现在路面上跑的知豆电动车大部分都是共享租赁平台淘汰下来的,和我的一样。”近日,王哲向时代财经表示。同时,王哲也十分疑惑,为何共享租赁平台能淘汰出如此多八九成新的二手车呢?

带着疑惑,日前,时代财经和王哲来到其购车的二手新能源车店,在不足10平米的店门口,就停放着5辆知豆汽车。店主称,目前该店的车库大概还有100多台知豆车待售,且全部来自广东叮咚。“部分是广东叮咚租赁平台直接淘汰下来的,部分是广东叮咚出售给个人的车再次转卖到本店的。”店主还表示,除了知豆外,该店仓库还有大量其它租赁平台淘汰下来的共享车。

“车厂和租赁平台合作,一方以较低价格出售,一方则大批量进购。为了能够拿到补贴,租赁平台以出售车子给个人或租赁车子的方式来达到相关标准。”上述店主表示,和一般经销商不同的是,租赁公司可一次性大量进购纯电动车,这也是为何车企普遍倾向于联手共享租赁公司的原因之一。“这些车子拿到补贴后,再加上租赁平台车子更新换代快,就会被大量淘汰到二手车市场。”

此外,在番禺区大龙街道的广东叮咚租售平台所在地——有龙汽车销售中心,时代财经看到部分在售知豆车型都是以低于市场价一半以上价格进行促销。一名男性销售员称,目前在售车型都是平台租赁车,且大部分是八九成新。“目前可租可售,租金一年一万过点,出售价2.3万。”

广东叮咚一内部人士在接受时代财经采访时称,当初能大量进购知豆车确实得到知豆厂家的大力优惠支持。该内部人士还表示,广东叮咚进购的知豆车一部分直接销售给个人,一部分则用于租赁。对于大量九成新广东叮咚的知豆车流向二手车市场的现象,其解释为:因存货量大,部分知豆车库存时间较长,虽为九成新,但都是以二手车价格进行出售。“目前共享租赁平台普遍存在上述情况。”该内部人士说。而对于为何跑够3万公里才过户给个人的问题,其表示不便回应。

据资料显示,广东叮咚是有龙集团旗下“互联网+”新能源汽车共享分时租赁平台。早前,广东叮咚曾传出押金难退、资金链断裂等传闻。

“拿完补贴的车批量打包给二手车商”

在距离广州一千三百多公里的宁波,二手车商李先生所在的新能源汽车店最近生意异常火爆。

原来,李先生的店里新进了一批 “share'ngo”淘汰下来的知豆车。“因本次进货的一百二十辆车车况较好、价格便宜,我非常有信心在短期内全部销售出去。”李先生对时代财经讲述时难掩兴奋之情。

这批知豆车又是怎样流入李先生这样的二手车商手里的呢?

和上述广州二手车商的车源有些不同,李先生所在公司是直接和“share'ngo”签订了合同,将其淘汰下来的车全部批量打包,然后对外销售。“我们批发价2.08万,包提档。经销商的二手车知豆D2至少要卖2.68万。”

(李先生所在公司停车场停满了“share'ngo”的知豆汽车)

李先生还称,目前通过发达的物流,他们已将汽车销往全国各地。

“都是拿完补贴的车,批量打包给我们二手车商。”李先生表示,该批车都是九成新,而价格只有新车的一半。另外车辆全部为公户,个人购买后可转户。

据启信宝资料,“share'ngo”是宁波轩悦行的出行品牌。

工商资料显示,宁波轩悦行的股东、法定代表人蒋阳川,与知豆股东、法定代表人鲍文光是多年合作伙伴。宁波轩悦行董事长胡钢,同时也担任知豆的监事。

“其实就是厂家联手共享平台,拿到补贴后这些车子就流向二手车市场了。”李先生称,这些早已是共享租赁平台和二手车商之间心知肚明、心照不宣的事情。

(李先生部分聊天记录)

补贴退坡之下,知豆或遭淘汰

事实上,知豆汽车从诞生起就一直绕不开“补贴”两字。

资料显示,2015年,新大洋集团、吉利汽车旗下子公司等注册成立了知豆公司。吉利汽车以兰州知豆全部股权(作价约5亿元人民币)注入,持有知豆公司50%的股权。2015年9月,其他股东增资,吉利汽车持股占比降至45%,仍为第一大股东。后经多次股份转让,目前,吉利集团(宁波)有限公司以26.44%的股权成为知豆第二大股东,这家公司由李书福个人持有100%股权。

(知豆的第二大股东是吉利集团(宁波)有限公司)

从2015年至今,知豆一共推出了D1、D2、D2S、D3四款车型。而这些车型的各种技术指标也一直紧跟补贴政策走,其目的就是为了拿到补贴。2015年新能源汽车补贴要求“双80”、即续航里程80公里和最高时速80公里以上,这年上市的知豆D1、D2刚好达标。2016年,新能源汽车补贴标准由“双80”提升为“双100”,这年新发布的知豆D2S的最高时速也提到了100公里。

另据相关数据显示,2015年知豆汽车的销量为2.53万辆;2016年销量为2.4万辆;2017年销量一下子达到4.3万辆;2018年累计销量仅为1.5万辆。而第三方机构达示数据的监测显示,2016年、2018年知豆汽车的上牌销量中,以公司名义购买、用于租赁的牌照分别占比为53.19%和45.88%。

“像知豆这样的汽车,成本价也就2万元左右,但补贴前售价达10多万一台,补贴后价格为5万多一台,每台所获补贴远超其成本价。”一不愿具名的业内人士表示,将车辆大批销售给相关的汽车租赁公司,车企赚取的补贴相当可观。

“目前来看,国内共享汽车还没有成火候。在政策监管不到位情况下,车企骗补屡见不鲜。”

上述不愿具名的业内人士表示,国家新能源补贴政策成立之初是为助力企业发力发展新能源汽车,但是由于监管不到位,在实际运作中出现了偏差。

该业内人士还表示,早前,国家补贴的本意在激励市场自行造血,如今,市场逐渐成熟,随着补贴政策的逐渐退坡,那些严重依靠补贴、技术差、运营能力弱的企业或将很快被淘汰出市场。“恐怕知豆这样的企业命不久矣。”返回搜狐,查看更多

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