>汽车>>正文

这款定位城市通勤的SUV,居然下了专业赛道

原标题:这款定位城市通勤的SUV,居然下了专业赛道

或许对每一台车来说,都有着下赛道的欲望吧。无论是家用车还是性能车,赛道上不仅能够更好的压榨出这台车的性能,也能够直观的感受到它的耐用性。对于早在1998年就获得过WRC世界冠军,以及7届达喀尔拉力赛冠军得主的三菱来说,赛场更像是为它量身定做一般。

但随着全球汽车市场的主流愈发趋向年轻、家用化,传统的硬派路线并不能很好的适应主流消费群体,也正因如此,换上了三菱家族最新Dynamic Shield动感先端设计的奕歌,是目前家族成员中最时尚的一位,目标消费者群体自然是锁定在年轻人上。

不过,主打城市通勤用途的奕歌,是否就表示着三菱的精髓要就此“妥协”了呢?大咖受邀参加了广汽三菱“发现∞——奕歌激活都市驭望挑战赛”的赛道体验环节,在珠海国际赛车场上,看看这台奕歌身上是否流淌着三菱与生俱来的运动血统。

加速轻快,刹车线性

本次的赛道试驾分为三个环节:首先是0-60km/h加速,接着是赛道竞速环节,最后才是麋鹿测试

作为一台家用为主的紧凑型SUV,其动力调校最初也是为了能够在城市拥堵路况下,能够拥有更加灵活的起步加速体验。而奕歌所搭载的这台4B40的1.5T发动机,是广汽三菱最新产品,250N·m的最大扭矩能够在2000rpm左右就能达到峰值,再配合CNC工艺加工的叶轮,能带来更小的迟滞现象,带到实际体验上,0-60km/h的成绩为4.2秒。整个加速过程在CVT变速箱的梳理下井井有条,虽谈不上有强烈的推背感,油门整体反馈轻快,紧急刹停过程中点头现象不严重,刹车和油门反应都很直接。

在麋鹿测试中,大咖以55km/h速度通过,得益于稳固的前悬横梁加持,即便在中高速下依旧能提供稳定的操控性能,由于SUV车身重心较高,车辆在激烈驾驶中车轮更容易失去抓地力。奕歌配置的ASC主动稳定控制系统介入及时,车尾在失控的边缘能迅速地修正姿态。据官方试驾教练介绍,奕歌在麋鹿测试下的极限状态能达到80km/h,这个成绩并不逊色于部分性能车型。

下得了街道上得了赛道

在设置的一小段赛道竞速中,主要是体验到奕歌的底盘操控,毕竟这样的动力配置想要在赛道上飙多快并不现实。更多的让你感受到这台SUV不止能带给你良好的视野和实用的后备箱空间,在驾驶乐趣上也是不甘人后。

顶配车型搭载三菱看家本领 —— S-AWS超级全轮控制系统采用多片离合器,可以令前后桥的扭矩在80:20和50:50之前切换,在进弯、出弯时能将动力分配到四个车轮上,保证足够的抓动力。

大咖点评

作为一款全球车,同时也担任家用车身份的它,本不适合赛道这种场所。不过,从一天的赛道体验来看,弯道上出色的循迹性,出弯异常灵敏的提速,这少不了三菱丰厚的技术储备。虽然奕歌Eclipse Cross和Eclipse跑车没啥联系,但还是能够从赛道体验中感受到,奕歌仍然继承了三菱追求操控、运动的血统。而这些特质,放在咱们日常的生活中去,不正是能够带来驾驶乐趣的源泉之一吗?返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐