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听说讴歌跟广本并网销售,我怎么感觉讴歌的销量要起飞了

原标题:听说讴歌跟广本并网销售,我怎么感觉讴歌的销量要起飞了

文|李清柯

设问:一个比斯巴鲁更小众的日系品牌

答曰:讴歌

如果你还能在不时刷街的brz身上找到斯巴鲁那弱鸡的现实存在感,那讴歌稀薄的存在感,则指定只能在“nsx是最牛叉的日本跑车”这样的段子里头窥探到所剩不多的信仰的痕迹。

你都不好说,是因为讴歌的衬托,显出了斯巴鲁的优秀。还是因为斯巴鲁的影射,凸显出了讴歌的尴尬。

这种尴尬,能够用销量数字立体化地说明。2018年,销量7337辆。2019年1月,销量1074辆。2019年2月,销量749辆。满打满算,有奔驰C月销量的一个零头。

穷,则使人思变。有友媒报道,讴歌已经开始与广汽本田进行并网销售。

“当23万起售的cdx跟7万起售的飞度摆在同一个展厅,讴歌还算不算一个豪华品牌”是一个足够悬疑的问题。

大多数搞新闻的同志偏向于从忧患的角度去解读,它们报道标题的基本样式,是这样的:讴歌悲歌!蜗居广本4S店,销量滑铁卢,困局变危局。

这种又是悲歌,又是蜗居,又是滑铁卢的论调,基本给讴歌下了一个凉凉的判词。你也能够从这种激奋的情绪里头,看到业内人士对于讴歌壮志未酬的失望。

行文至此,一篇落井下石的黑文基本就成型了。

但朋友啊,作为一个广本车主,作为一个差点就剁手tlx-l的骚年,你让我黑讴歌,那是不可能的,这辈子都不可能的。

私以为,在这种看似有点狼狈的退让中,讴歌反倒找到了立足中国市场的基准点。

要理解这种说法,你得先晓得讴歌到底有多牛批。

比方说论述起“日本国宝级超跑”这个话题时,最正确的答案不是gtr、不是Supra,而是nsx。这台车实力之高,是被广大汽车爱好者视作亚洲唯一能够挑战法拉利的人物。

真正验明一个gk5车主信仰忠诚度的,不是看它后窗玻璃上贴没贴vtec is the best这样的小贴纸,而是挡风玻璃下有没有放一个nsx的小车模。

比方说现在豪华品牌普遍爱玩的智能四轮随动转向系统,在讴歌身上已经是一套玩了许多年且玩到炉火纯青的招式。乃至于有人说,若是车技了得,是能够把前驱的tlx开出宝马后驱的味道的。

追溯到讴歌的名字上,Acura源于拉丁语Accuracy,意为精确,反映出讴歌“精湛的造车工艺与追求完美的理念”。

然并卵,这些撩得车迷,尤其是本田粉不要不要的东西,在真正的豪华品牌消费人群眼里,是很空洞的。

这些能够上天的情怀、技术,远远比不上一个浅显又粗暴的说法更能表明人民群众对讴歌的认知:更加豪华的本田。

如果你对生活抱有足够透彻、深刻的认知,你就知道讴歌在中国市场混不开的本质问题出在了哪儿。

好比恋爱。诚实如我,在女权主义盛行的今天,你硬要用才华、人格博得女性的欢心,依然是一件很白痴的事(不然我怎么会单身这么久)。

有些道理再好听,它还只能是道理,而不是生活的真相。

而讴歌的虚妄,则在于它硬是要在豪华市场拗出一个技术帝的人设。这个人设并没有问题,但这个市场有问题。

中国车市发展的蓬勃,给了很多汽车品牌相当的乐观。尤其是豪华车市场呈几何级增长的盛况,俨然是不插一腿都讲不过去的。

在这种相当乐观以及迫切插一腿的欲望相互交织驱使下,一场豪华品牌涌入中国的潮流就开始了。

他们相信,中国车市已经有包容多元文化的能力,他们相信,哪怕是中国车市一个边角也能养得他们珠圆玉润。

用自己的长处撬开市场,理论上是说得过去的。但放在中国市场,这样想法大抵还是过于天真。

在许多人去罗浮宫就为了拍照的当下,你怎么能指望有人花几十万为法国人的浪漫情怀买单?

在大多数人对于匠人精神的理解,还停留在字画、高定层面的时候,你怎么还敢喊出自己技术流的人设?

如今一切的尴尬,都源于那个错觉。

而讴歌跟广汽本田同框,至少让人看到消除这种错觉的希望。疗效好不好先不说,这是个正确的态度。

讴歌最需要思索的问题是,自己是谁,然后要到哪里去。既然它立的人设是技术帝,既然它能撩得动广大本田粉,那它最应当去的地方,就是广汽本田的4s店。而不是在一个不承认技术的市场,跟BBA之类来一场硬拼。

讴歌在中国市场最大的优势,甚至都不是它那些玄之又玄的牛批技术,而是本田庞大的客群。这个群体拥有比别人更能理解、欣赏讴歌的基础。

“更高级的本田”就是一句超级正确的大白话。讴歌的意义,是承接这些原有本田消费客群的升级需求。

这样的道理,之于其他销量不尴不尬的豪华品牌也是如此。

就眼下的环境而言,他们最应该做的,不是用自己最强悍的一面把BBA干趴,而是基于自己的销量大盘做一次可观的消费升级。

因此,讴歌跟广汽本田并网销售,比起媒体舆论的悲观,至少在广大消费者的心中,倒是一件值得高兴的事。或许探一探脚,就能摸到一辆“更高级的本田”。

这比起硬拗一个造型,更有市场意义。哪有啥悲观的呢?返回搜狐,查看更多

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