混合动力带来惊艳加速 保时捷Panamera 4 E-Hybrid不只是一台豪华车

原标题:混合动力带来惊艳加速 保时捷Panamera 4 E-Hybrid不只是一台豪华车

文/李开宇 图/杜安迪、李开宇 责编/张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】在豪华轿车领域,保时捷Panamera凭借运动化的驾驶特性和掀背式的车身结构成功赢得了私人买家的青睐,换代之后更为协调的整体设计和不断进化的性能都让它向着完美更进一步。那么作为一台顶级座驾,它还能在哪些方面有所提升呢?或许E-Hybrid就是答案。

此次我们在上海测试的Panamera 4 E-Hybrid属于行政加长版车型,在“以大为美”的国内市场上热度很高。这台车从动力系统配置上看,属于定位介于Panamera 4和Panamera 4S之间的产品。需要说明的是这是一台插电式混合动力车型,满电和空电状态下的加速实力及油耗表现略有不同,但考虑到其电池组总容量不大,电动机也多以辅助角色出现,所以本期《测试公告牌》还是会拿它来对比传统燃油车对手而非新能源车。

四驱系统在加速测试中有着无可比拟的优势,电动机和发动机共同输出的700N·m强大扭矩几乎没有损耗的被施放在了地面上,所带来的最大加速g值接近1,这意味着其初段动力输出已经接近甚至达到了高性能跑车的水准。得益于空气悬挂的有效控制,这台车的加速姿态也没有太夸张,保持了从容感。

毫无疑问,保时捷的产品在同价位的选择中总能提供优秀的加速体验,此次被拿来对比的奥迪A8L和奔驰S级虽然也有不错的动力,但车主能亲自领略的机会恐怕是少之又少。算下来与Panamera最接近的对手其实是玛莎拉蒂总裁,可相对老旧的动力总成显然无法与保时捷的最新引擎直接抗衡。

最新年款的保时捷Panamera已经全系换上了2.9T,也就是说主菜的种类一样,至于配菜你是想要混合动力还是高功率调校就可以自由发挥了。E-Hybrid的油电混合系统优势在于提高性能的同时不增加油耗,但前提是你得有个固定的地方给它经常充充电。

偶尔低速状态下的纯电动行驶会带来鬼魅般的驾乘体验,不过只要车速稍一提升,发动机就会介入工作,如果你喜欢激烈驾驶的话,混动系统能够提供非常跟脚的动力输出,但有限的电池容量决定了你high不了多久。总体来看这套插电混系统对于有固定充电桩的车主来说还是具备一定实用意义,但如果你没有,还是踏踏实实买普通版吧,因为它并不会对你的日常使用带来什么质的提升。

8速双离合变速箱可以被看作是双离合的“正名之作”,不仅继承了双离合变速箱升挡迅速的优良传统,更是在换挡平顺性和降挡速度方面进一步补足。车到了这个价位,变速箱形式已经不能算是决定体验的最主要因素,即便是面对奔驰宝马的手自一体,保时捷的PDK也从未表现出丝毫怯懦。

日常驾驶的换挡逻辑和换挡速度都已经不算是测试这台车的标准,在各种不同驾驶风格和路况下的应变能力才是其价值的体现。无论高速巡航还是低速蠕行,变速箱总能保持在合适挡位并正确判断出下一个挡位,这背后藏着的底蕴显然不是那些造车十几年甚至仅仅几年的品牌所能比拟的。

坦白说这台Panamera 4 E-Hybrid制动成绩在同品牌产品中表现并不出众,当然这也与我们测试的场地不同有关。综合来看,紧急制动时制动力的输出和ABS系统的介入都符合预期,拖后腿的部分主要是轮胎的抓地力方面,以后有机会的话我们会在北京的测试场地进一步测试这款车。

其实这个级别车型的制动系统硬件都达到了量产车的优秀水准,但相对较大的车身自重和制动整体稳健调教特性决定了它们不可能拥有跑车般的犀利成绩。好在多数情况下它们的制动成绩都还处于优秀范围,而且对于保时捷来说,热衰减从来不是什么需要担心的问题。

日常驾驶过程中,刹车踏板的脚感细腻,力度比较容易掌握。整体的制动力比非德系品牌的产品更强一些,给人以安全感。比较难得的是在保留了安全感的同时,却并没有让驾驶者产生过分紧张,称得上是在调教方面经过了深思熟虑。

保时捷Panamera 4 E-Hybrid在绕桩测试中的表现出乎预料,增加的电动机和电池组并没有对车身配重造成很大的影响,空气悬架系统在保证车身姿态方面很有心得——这一点也与“BBA”三家的类似产品形成明显差异,操控扎实姿态从容。

考虑到轴距因素,保时捷Panamera仅为11.86米的掉头直径堪称优秀,2.5圈的方向盘回转圈数也非常出色,所带来的直接结果就是这台大型轿车有着不输紧凑型小钢炮的敏捷程度,即使是新手驾驶也不会感到车身太过笨拙,反而觉得这个大家伙挺善解人意。

到了这个级别,空气悬架成为标配已经不是什么新鲜事,各类轻量化材料的应用对于保时捷来说驾轻就熟,深厚的底盘调教功力也毋庸置疑,似乎底盘表现早已经成为这个品牌产品最不需人担心的地方,无论结构几何,工程师都会赋予它最合适的个性。

在不同驾驶模式的切换过程中,保时捷Panamera所展现出的可塑性还是比较令人满意的,但是即便调整到最为舒适的设置,它的后排依然无法提供奔驰S级的享受,这不是技术上难以实现的问题,而是品牌调性方面的不同。

作为一台豪华车,保时捷Panamera本就有着优秀的车身密闭性,Panamera 4 E-Hybrid更是在电动机的辅助下实现了低速滑行的悄无声息。不过时速超过100km/h之后,不太安分的发动机声浪逐渐占领了听觉主导,这也是骨子里跑车基因的体现。

纵观不同车速噪音值,保时捷Panamera 4 E-Hybrid在怠速时噪音水平很低,说明车身密封性良好,硬件隔音扎实。随着车速的上升,Panamera的噪音值逐渐超过了主流对手,其原因就是我们刚才所说的发动机声浪被有意露出,烘托驾驶氛围。

油耗测试,上海的路况其实比北京要好上不少,测试的平均时速达到了32km/h,这对于油耗表现来说无疑是个有利因素。最终12.6L的百公里油耗处于大型轿车的推荐标准内,但是考虑到其插电式混合动力车型的身份,我们认为混动系统并没有对燃油经济性做出太多贡献。

详细静态介绍请见:

《百尺竿头 保时捷Panamera行政加长版试驾》

http://auto.sohu.com/20170120/n479176992.shtml

虽然作为加长版车型多少会对侧面线条造成影响,但这种影响比起前作已经有了很大改善,换句话说,全新Panamera的加长版比老款Panamera的标准版看上去还要协调的多,这已经是很大的进步。设计风格方面,保时捷的家族基因比较强势,所以整体形象与品牌同僚保持了高度统一。

大量触控装置的应用是这一代保时捷的主要改变,成熟的震动反馈技术带来了接近实体按键的操控感,但注意这里的表述是接近,触控面板单一的交互方式和手感还是无法与真正的按键或者滚轮相媲美,大尺寸屏幕的显示效果倒是无可挑剔。

与传统豪华轿车相比,保时捷Panamera的坐姿明显要更低些,带来的是类似跑车的驾乘感和充足的头部空间,但对于年纪较长乘客来说低矮的坐姿会带来上下车的不变,或与这一点也会成为Panamera年轻化定位的最佳佐证。

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