享域一窥:东风本田逆势上扬的“独家秘笈”

原标题:享域一窥:东风本田逆势上扬的“独家秘笈”

2019年一季度转眼过去,车市却依旧感受不到回春的迹象。借着“汽车下乡”、“增值税降低”等由头,价格战已全面打响。太多车企都急红了眼,为保销量不惜杀敌一千自损八百。

然而,大市如此,却总有特立独行者,比如东风本田,不但不“官降”,销量反而节节攀升。数据显示,东风本田3月终端销量为58234辆,同比增长50.7%;一季度累计售出154,324辆,同比增长19.8%。

其中,最大的销量担当是在车圈闻名遐迩的思域,3月的终端销量为21,078辆,同比大涨155.1%,它也是本田在中国市场的销冠车型。此外,CR-V、XR-V月销也双双破万,这三款车组成了东风本田的销量铁三角,贡献超过60%。

东风本田似乎总给人“得来全不费功夫”的感觉,且不说CR-V、XR-V,就说思域,东风本田没下多大力气为其宣传造势,就已声名远播了。不论后来有多少挑战者,胜负如何,都不能撼动思域的江湖地位。

笔者认为,思域之所以能在萧索的车市中保持热销,很大程度上因为出色的产品力为其打上了鲜明的身份标签,使其从“芸芸众车”中脱颖而出,自然吸粉无数。分析整个本田品牌在华成功的原因,上述逻辑也依然成立。本田的“工程师”属性早已深入人心,长期积累的用户口碑为其在血腥的价格战中筑起了坚固屏障。

事实上,很多业内专家都指出,在竞争残酷的存量市场,充分理解用户需求,并打造特色鲜明的产品,是企业处于不败之地的最大秘笈。沿用这一策略,东风本田“域”字辈车型即将增添新成员——享域。

虽然名字中都有一个“域”字,但享域的产品定位与思域截然不同。前者面向家庭,后者偏向运动。因为,消费者的需求是多样的,年轻人不都是追求速度与激情的飙车小子;享受一个人的自由时,思域也许是最好的选择,但待到家庭美满时,你会更欣赏享域的好。

享域以卡罗拉为对标竞品,目标用户画像非常清晰:他们年轻,但已具备了一定人生阅历,对生活品质有要求,并且开始懂得自己想要的究竟是什么;他们初建家庭,即将或刚刚承担起对老小的责任;他们热情友好,愿意为别人考虑更多。

据东风本田介绍,作为面向中国家庭的轿车产品,享域在开发过程中,充分考虑到中国消费者对于车辆颜值和空间的重视。新车造型跟INSPIRE的风格很接近,看起来更动感,更具活力,小鸭尾的设计也很受年轻人喜爱。

享域车身尺寸达到4756毫米×1804毫米×1509毫米,轴距2730毫米,超过同级竞品,接近B级车水平。研发人员在车格感上也下了很多功夫,让整车更符合中国人对于“气派”的审美要求。

但和大多数竞品不同,享域强调的并不是单纯的大空间,而是“刚刚好的距离”。坐在后排的乘客,不仅能轻松翘起二郎腿,还能与前排的人亲密交流。这一点甚至连很多豪华车都忽略了——车里虽然够宽敞,但疏离感也随之产生。

日本人待人接物,讲求“款待感”,即全心全意、毫无保留地招待客人。东风本田称,享域秉持的就是这种开发理念,乘员开心才是真的开心。因此,在很多细节上,享域都体现出了对于乘客的关注。

比如后排座椅,靠背角度和座椅厚度都是经过反复实验后确定的,保证乘客长久乘坐不会感觉疲惫。事实上,很多媒体同行试乘试驾过享域后,都反映座椅非常舒适,与有“大沙发”之称的日产天籁不相上下。享域后排地板中间的突起,也降到最低,方便老人上下车。

同级少有的后排小桌板,则在细微之处强调着家庭的紧密性。小桌板打开之后,既可放置娱乐设备,也是连接前后排的桥梁。如果说,思域体现的是追求极致性能的匠人精神,那么在享域上,用户则能更多感受到日本传统文化中的谦恭与周到。

好的产品,自己会说话。从都市SUV的鼻祖,到秒天秒地秒空气的“神车”,东风本田已用一款款产品力出众,特点鲜明的经典车型,赢得了粉丝无数。而消费者口碑裂变对市场造成的影响,胜过企业任何宣传攻势与促销手段。

从享域的产品细节可以看出,东风本田目标明确,要对中国主流家用家轿市场实现“精准打击”。而享域也将和思域一起,形成合资A级车市场“双子星战略”,进一步为企业攻城略地。

文 / 纪珽返回搜狐,查看更多

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