这车长得像合资,一公里4毛钱,四轮独悬卖5万多,可惜买的人不多

原标题:这车长得像合资,一公里4毛钱,四轮独悬卖5万多,可惜买的人不多

20世纪90年代到21世纪之初,日系厂商出品了很多经典名车,其中有很多都参与了一项与F1齐名的汽车赛事——WRC世界拉力锦标赛,这项比赛每年吸引了全球近10亿人次观看,其中斯巴鲁翼豹WRX-STI与三菱LANCER-EVO的争斗异常精彩,交替称雄的过程持续了很多年,最后都成为了一代经典。其中三菱EVO已经进化到了第十代,而它的良好基因,也被部分延续到一款国产车型上,于是东南V3菱悦也就诞生了。

东南V3菱悦其实原型来自三菱EVO的民用量产版本,也就是三菱蓝瑟(第六代),不过东南汽车对它进行了一些本土化的改进,同时更名为菱帅并由东南汽车销售,后来菱帅换代,东南V3菱悦应运而生,初期的销量还不错,最高峰时候销量甚至破万,不过由于目前东南V3菱悦太久未改款,最近的车型还属于2015款,所以销量只有三位数。

东南V3菱悦是一款紧凑级轿车,长宽高分别为4420*1700*1415mm,轴距为2500mm,主要是基于三菱蓝瑟的底子打造而来,所以这一参数放在数十年前的家轿市场还足够,在如今这个加长加宽的市场上也就只能和小型车一较高下了,指导价为5.79-6.59万元,只有高低两款车型可供选择,车型的选择面也很狭窄。

外观方面,东南V3菱悦虽然脱胎于三菱蓝瑟,但也有着自身的特色风格,小尺寸镀铬中网加上下进气格栅的气势虽然不如三菱蓝瑟张扬,但是运动感依然不错。侧面线条基本沿用了三菱蓝瑟的轮廓,不过双色多幅铝合金轮毂的运用显得比较出彩。尾部硕大的尾翼也是EVO车系的标志之一,东南V3菱悦原厂配备的尾翼也省去了后期加装的步骤,尾灯的设计也更加宽大,加上底部双边双出的镀铬排气管,体现出了运动车型的风格。

内饰方面,东南V3菱悦沿用了三菱蓝瑟上面的设计,采用了不对称的中控布局,不过做工不如原型车,中控台上面大部分都是硬质塑料,空调出风口和操作面板周围包了一圈金属饰条,整体的质感虽然称不上潮流,但是也不会太落伍于时代。手刹的设计也沿用了三菱蓝瑟的设计,偏向于副驾驶一侧,对于日常操作来说有一定不便。全系都没有大尺寸中控屏幕也较为落伍,这只能寄希望于后期加装了。

配置方面,东南V3菱悦也落后于时代,两款车型均未配备ESP车身稳定控制系统、胎压监测、发动机启停、上坡辅助、自动头灯、自动空调等安全和舒适性配置,而且指导价5.79万元的低配车型只有主驾驶配备了安全气囊,安全性方面显然是不及格的,而且只有2个扬声器喇叭,倒车雷达也没有配备。另外全系车型都不支持后排座椅放倒,也没有LED日行灯。

空间方面,东南V3菱悦的前排头部和腿部空间足够,而且座椅的包裹性表现不错,但是后排空间表现在同级别车型中属于很落后的水平,相比很多小型车也没有优势,这主要因为2500mm的轴距所限制。而且后排座椅没有配备中央安全头枕,后排中央地台凸起也较为明显,加上高配车型才配备了一块面积不大的电动天窗,所以后排只适合乘坐2名身高在1.75米以下的乘客。后备厢容积为420L,加上不大的尾门开头,实用性表现也比较一般。

动力方面,东南V3菱悦采用了一台代号为4A91的1.5L自然吸气发动机,匹配5速手动变速箱,最大功率为88kw,最大扭矩为143Nm,这台发动机也是由三菱4G15发动机改进而来的,而4G15发动机和三菱EVO上面的那台经典的4G63发动机有一定的血缘关系,因此0-100公里加速成绩为10秒左右,属于同排量中等偏上的水准,油耗表现也不错,百公里综合油耗6L,更重要的是,这套动力总成技术成熟,稳定可靠小毛病也很少。

底盘方面,东南V3菱悦采用了前麦弗逊式独立悬架加上后多连杆式独立悬架的组合,这在同价位甚至同级别的紧凑级车里比较罕见,一般追求运动和操控的车型才会采用这一结构,所以东南V3菱悦具有的EVO基因也能在底盘悬架处体现出来,不过毕竟不是赛车,东南V3菱悦的底盘调校偏向舒适,总体上对于颠簸或者起伏路面的震动过滤不错,而且过弯时候的整体性很优秀,若买家仍不满足,后期改装的潜力也较大。

综合以上几个方面,东南V3菱悦的外形运动,动力和油耗表现不错,不过内饰设计和配置较为落伍,后排空间也不实用,因此在如今注重空间和实用的消费者看来,东南V3菱悦的吸引力还比不上同价位的吉利远景、奇瑞艾瑞泽5这些车型,不过凭借着赛车的操控基因和数量繁多的改装配件,东南V3菱悦也能吸引一部分对于三菱EVO有着很大兴趣却囊中羞涩的消费者,只不过这样的消费者目前也越来越少了。返回搜狐,查看更多

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